亿华通和北汽合作的氢燃料电池底盘在2019世界新能源汽车大会上展出
氢燃料电池汽车是舆论当红明星。很多人说，氢燃料电池汽车已经站上风口，快速增长期即将来临，是这样吗？
2019年世界新能源汽车大会，氢燃料电池汽车的露出率，比以往各种新能源汽车大会都要高：全体大会嘉宾频频提及；氢燃料电池专场座无虚席；展览区亿华通、上海重塑、弗赛尔等多家氢燃料电池汽车企业参展……
中国科学院院士、国家863新能源汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高，在大会演讲中，微调了《节能与新能源汽车技术路线图》中的燃料电池（基本都是氢燃料电池）推广计划：2020年5000辆保持不变；2025年，车辆规模达到5－10万辆，比原来的5万辆上调；原定2030年推广100万辆，放宽变成2030－2035年实现，有所下调。
2017年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》的燃料电池汽车总体目标
当然，市场未必听政府、专家的。大会上氢燃料电池参与各方都有发声，综合来看，没有和欧阳明高的预测相左的。
《电动汽车观察家》认为，氢燃料电池汽车的推广规模和速度，和原来预期差不多。2020年的5000辆，不算很大的量。但欧阳明高强调，这是运行中的数据。其实现在中国有已经有3000多辆氢燃料电池车，但是运营起来的，只有一半左右。还有一年半时间，运营数量增长3倍左右，难度还很大。而2020－2025的五年内，预期产销要涨10倍。再往后的5－10年增长10－20倍。
这样的预测即便打个大折，也是不小的风口。
氢燃料电池汽车推广速度为什么不能更快一点？ 还有什么障碍？我们精选了各方观点，供大家参考。
1、专家：核心技术具备示范推广条件
欧阳明高在阐述燃料电池技术进展时，先定了一个调：凡是纯电动能干的事，不要用燃料电池，因为性价比很难竞争。不过，商用车、长途卡车是可以的。通俗粗略地说，“氢燃料电池更适合取代柴油机，锂离子电池动力系统更适合取代汽油机。”
欧阳明高认为，中国氢产能不是问题，目前中国的氢产量完全满足2035供氢需求。目前副产氢和弃光、弃风、弃水的电至少做到年产500万吨，有人说是800万吨甚至1000万吨。同时，燃料电池发动机技术，再过5年，将会趋于成熟，而到2035年可以满足规模应用需求。“最近这几年中国燃料电池进展非常快，膜电极、电堆、发动机全产业链已经打通，全球资源向中国汇集。”
那当前燃料电池汽车产业面临什么问题？“氢燃料电池商用车产业链瓶颈不在两头，在中间，就是车下运氢、车载储氢和氢能加注。”
在运氢环节，欧阳明高认为，现在20兆帕长管拖车运氢，不能支撑氢能大规模发展。未来需要转型为300个大气压（相当于30兆帕），逐步上升为500个大气压（相当于50兆帕）；另外还要发展大规模管道运氢。
在车载储氢瓶环节，35MPa可以支撑城市公交250公里左右续驶里程，中级物流车300公里，70MPa支持城际客车运营400公里，重型物流车500公里。但想装得更多就是车载液氢和深冷气氢，“但是这个技术还要5年探索之后，才能决定是不是具有大规模应用的可行性”。
加氢站也是瓶颈。中国现在有16座加氢站，每天总加氢能力8吨。但按照2030年供氢200－400万吨，每天平均5000－10000吨，取中间数是8000吨，是现有8吨加氢能力的1000倍。
基于此，欧阳明高做出了2020、2025和2030的燃料电池车推广数量的微调。特别是由于上述三个瓶颈，他将100万辆的实现年份，放宽到了2030－2035年。
燃料电动领域唯一的院士——中国工程院院士衣宝廉，也在会上了总结中国燃料电池汽车的现状。他认为，中国已经掌握了燃料电池的核心技术，进行了大量的示范运行，累积了经验，具备大规模示范运行的条件。
中国工程院院士衣宝廉演讲
但是在燃料电池系统的可靠性和耐久性上，他认为还需要提升。比如，如果不解决启动停车的高电压问题，燃料电池衰减就不可控，燃料电池系统的寿命就达不到商用化应用的要求。另外，在燃料电池安全问题，也有待于突破。“我们需要建立燃料电池堆在运行时的健康指标，用来实时监测和保障安全。”包括遇到碰撞等事故时，燃料电池汽车如何紧急将燃料电池电压降到安全电压以内。
2、供应商：小规模装车，积极探索
燃料电池系统供应商，则相对更为积极。
北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强也认为，制约燃料电池发展的核心瓶颈，不在氢的来源和氢燃料电池系统，而是制氢、加氢、储运等问题。
“我国加氢站数量整体非常少，加氢能力不足，加氢核心部件主要依靠进口，无法满足燃料电池产业发展需要。”张国强表示。
就燃料电池系统本身，他认为，由于没有形成规模经济效应，和纯电动车相比，成本还是比较高的。但“随着燃料电池产业发展，我们认为成本将大幅度下降”。
根据亿华通测算，如果能够达到年产10万台机水平，国产燃料电池发动机可以下降到1000元／kW。根据中国燃料电池推广调研情况和美国DOE对燃料电池成本预计，2030年中国燃料电池可以和燃油客车成本相当，包含质保期。
对于推广前景，张国强预测，在2020年以前主要是示范导入期，以公交车、团体客车、城市物流车为主。2020－2025年是商业化提升期，推广使用于载重量大、城际旅游客车、中大型物流车、专用车等产品。2025－2030年是燃料电池快速发展期，在之前发展基础上，将增加乘用车以及牵引车，从而形成燃料电池的全面推广。
