OFweek行业研究中心统计显示，2019年1－5月份，中国燃料电池汽车销量达到了1264辆，同比增长1758．82％。而去年全年我国燃料电池销售也仅仅达到833辆，也就是说，今年前5个月燃料电池汽车销量已经超过去年全年51．74％。
OFweek行业研究中心统计发现，燃料电池汽车销售区域正在向长三角、珠三角等经济实力发达的地区聚集。这也说明燃料电池汽车的销售开始逐渐从示范性运营主导向市场化转变。
2019年1－5月份燃料电池汽车主要销售到了广东省和上海市，广东地区销售车型主要以专用车为主，上海地区销售车型则主要以客车为主。由于佛山和中山等广东地区加氢站和新能源汽车发展规划较为完善，从2018年开始广东地区燃料电池汽车销量遥遥领先全国其他地区。
从具体城市来看，广东省燃料电池汽车主要销售区域为深圳和广州地区。5月16日广州市首座加氢示范站投入使用，而深圳地区加氢站建设工作迟迟还未展开，据行业人士分析，此部分燃料电池汽车有可能投入城际运营。
山东省发展氢能速度快、力度猛，2019年以来已经陆续有潍坊、聊城、德州等地部署了燃料电池汽车的示范运营。
2019年在河南南阳销售的车辆即为青年牌燃料电池公交车，因为没有加氢站支持运营而受到各方质疑。而2017年在西安地区投放的401辆燃料电池汽车也同样来自于青年汽车，最终也因为加氢站问题不了了之。这些事件的发生引发媒体和舆论对行业的广泛监督，对中国燃料电池未来的发展未必是一件坏事。
从车企来看，2017年销量较多的东风汽车和青年汽车在近两年销量急剧下滑。而中通客车则在2018年以来承接了较多的订单。
文／Reykjavik
