1972年6月5日至16日，113个国家的1300名代表在瑞典首都斯德哥尔摩召开了联合国人类环境大会。为了纪念斯德哥尔摩会议和发扬会议精神，出席会议的全体代表建议把6月5日定为“世界环境日”。这既反映了世界各国人民对环境问题的认识和态度，也表达了人们对美好环境的向往和追求。而就在2019年6月5日这一天，在位于杭州湾北岸的上海化工区，一座全球规模最大、等级最高的加氢站正式落成并即将投入运行。这件为了践行“建设美丽中国”的大实事儿，也迅速成为了当天重磅“头条”。
这件看起来有些偏专业的事情，为啥会引得大家如此关心呢？
“何止于大”？它还是加氢界的“母舰”
众所周知，日本、德国、韩国等国家都在开展氢能和燃料电池系统的基础研究和推广应用，而我国也将氢燃料电池汽车列为新能源汽车三大发展方向（包括混合动力、纯电动、燃料电池）之一。今年的政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”，进一步提振了行业发展的信心。
不过，虽然氢燃料电池车拥有节能环保、加氢时间短（只要5分钟，与加油相当）、续航里程长等优点，但就跟纯电动汽车的发展受制于充电站／桩的普及程度一样，氢燃料电池车的发展也有赖于加氢站的配套支持；而且相较于日韩等面积较小的国家，我国幅员辽阔、各地区条件不一，在通过不同的制氢方式降低成本方面，也需要社会各界的“大智慧”（当前加氢站的氢气价格约为70元／公斤，还有相当大的降低空间）。
比如说，化工是上海实体经济的重要板块，也是“上海制造”的一张“名片”。上海化学工业区作为国内最先进、效益最好的化工区之一，经过20多年的建设发展，吸引了巴斯夫、科思创、中国石化等行业巨头纷纷落户，已经形成世界级的绿色化工产业集群，而这里对我国的制氢产业来说也大有潜力可挖。《电动大咖》了解到，园区内的工业副产氢过去大多被企业直接烧掉，这无疑是较为低效的氢能使用方式，但如果加以应用，（每年）足够供应约3万辆氢燃料汽车的运行。
而6月5日落成的上海化工区加氢站（又称驿蓝金山加氢站），其氢源正是来自于上海化工区的副产氢气，通过管道输送（这也是国内首座利用管道输氢的加氢站），不仅可为在区内示范运营的20辆上汽氢燃料动力电池轻客大通FCV80进行配套，也将向社会各界提供商业化服务。这不仅实现了资源的循环利用，也将进一步推进燃料电池车的规模化和商业化，助力上海建设成为世界一流的燃料电池车创新中心和产业高地。
据上汽集团副总裁蓝青松介绍，上海化工区加氢站具有燃料电池汽车加氢、长管拖车氢气充装、燃料电池汽车维修保养、电动汽车充电等功能。这座加氢站的日供氢能力达到1920公斤，具备35MPa和70MPa两种加注压力（同时也是国内首座商业化加氢母站和70MPa加氢站），每天可以为上汽燃料电池FCV80加氢400辆次，这意味着可以跑11万公里。
在今年浦江创新论坛上，《长三角氢走廊建设发展规划》发布，长三角计划2021年前规划5000辆氢燃料电池车、40座加氢站。上海化工区加氢站将作为母站，为上海加氢站供氢，这无疑将进一步加快上汽氢燃料电池车商业化进程，并进一步推动“长三角氢走廊”的布局和建设。
