被催化的氢能产业，又能疯狂多久？
围绕着氢能的一场争夺战正如烈火烹油般上演，各路玩家疯狂地涌入这个战场。
最近搅热战局的是山西省大同市。三天前，首航节能（002665．SZ）公告称，该公司与大同市政府签署《氢能产业项目框架合作协议》，后者将设立不少于20亿元的政府氢能产业基金。
这个曾经煤灰弥漫的“煤都”如今在市长武宏文的带领下，正试图借势实现从煤炭向清洁能源的战略转型。
根据规划，到2020年，大同氢能燃料电池全产业链年产值力争突破80亿元，并建成国内领先的氢能产业园。
大同的布局仅是氢能产业火爆的缩影。
除去大同，中国已有四川、广东、北京、上海、天津等近20个省市动工氢能产业园，近14个地区出台氢能产业政策，对“氢都”称号的争夺也日趋激烈。
政策红利下，大量资本迅速涌入。
除了亿华通、美锦能源、厚普股份、凯龙股份、全柴股份等上市企业，国家能源集团、三峡集团、中广核等央企也开始运筹布局。
而随着国际氢能界领袖——日本丰田公司的加入，这场万亿级混战再掀高潮。
氢能产业当下的火爆，与昔日电动汽车、光伏、风电等行业如出一辙。这些因政策起势的行业不断上演潮起潮落的故事。
一旦补贴大滑坡，在狂欢过后，昔日的明星产业往往陷入哀鸿遍野的尴尬境地。
被催化的氢能产业，又能疯狂多久？
谁是“氢都”？
氢能一夜“入夏”，得益于高层的推动。
今年全国两会期间，修改后的政府工作报告增加了“推进充电、加氢等设施建设”的内容。
这是氢能首次被写入政府工作报告。
但在去年十月，大同已吹响进军氢能产业的号角。当时，武宏文亲赴北京，出席第十二届中国新能源国际高峰论坛。
这位上任不到一年的新市长站在精心设计的蓝色PPT前，向参会者讲述大同从黑雾笼罩到重返蓝天的故事。
之后，山西大同“氢都”新能源产业城招商推介会持续近五个小时。会上，数百位新能源企业代表争相入场，共签约126个项目，总投资额高达1012亿元。
大同急需摆脱对煤炭产业的高度依赖。这座曾因煤炭诞生无数造富神话的能源重镇，曾因环境污染严重、产业结构单一、城市建设滞后被诟病。
数年前煤炭行业寒冬中，大同被迫开启战略转型。武宏文赴任大同当年，该市风电、光伏装机分别占山西省的30％和40％。
这位现年57岁的市长勾勒出的大同新能源版图在2018年进一步扩张。
当年5月，国务院总理李克强在日本参观丰田工厂。参观中，他向现任丰田汽车社长丰田章男，重点咨询了关于氢燃料电池车的问题。
之后，氢能产业在中国大地被迅速点燃。仅仅五个月后，武宏文便以山西人惯用的大手笔，在北京策划了这场千亿规模的“氢都”招商会。
过去数十年间，大同曾与抚顺、榆林、鄂尔多斯为“煤都”之位展开激烈角逐。如今，在这个新的战场，它要与更多的竞争对手抢夺“氢都”称号。
大同千亿招商会过后仅半年，成都就在自己主场向“氢都”之位发起挑战。
成都首届国际氢能及燃料电池产业大会上，成都市政府与国家能源集团、长江三峡集团，以及扎根成都的电力央企东方电气集团，共同签署《氢能及燃料电池产业战略合作协议》。
三名中外院士和多位央企领导受邀参会。
这场高规格的盛会，还催生出一个整合产业链上下游近40家企业、科研院所和投融资主体的氢能及燃料电池产业发展促进会。
一周后，被誉为氢能“第一股”的亿华通落户成都。同时，总投资达166．2亿元的西部氢能产业园项目正式动工。
不过，与佛山相比，大同和成都都只能算是后起之秀。
早在两年前，李嘉诚就在佛山市南海区参与投资长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目。
在这位年过九旬的亚洲首富引领下，佛山在氢能行业创造多项中国第一。
当年，南海出台全省首个产业发展扶持政策，举办全国首个“氢能周”活动，发布全国第一项氢燃料电池氢气品质团体标准，投产全国首座商业化加氢站。南海也成为全国首个启动示范项目的城市。
在大同的大手笔与成都的高规格夹击中，佛山走出一条强补贴之路。
佛山是全国已公开的加氢站政策补贴力度最大的城市，新建固定式加氢站建设补贴最高可达800万元。
目前，中国对于加氢站的国家补贴为400万／站，地方补贴不低于300万／站。
这座离GDP万亿俱乐部仅一步之遥的城市，正在以其雄厚的经济实力，加快氢能产业基础设施建设。
紧随佛山之后，去年以来，全国各地密集发布氢能扶植政策，涉及氢气制取、氢燃料电池汽车等领域，“氢都”、“氢谷”遍地丛生。
如今，“氢都”之战方兴未艾。氢能市场，则在资本的裹挟下加速前行。
群雄混战
丰田章男终于等到入局中国氢能市场的最佳时机。
一个月前，这位全球氢能汽车界精神领袖，与清华大学校长邱勇签约成立“清华大学－丰田联合研究院”，计划在氢燃料等方面开展联合研究。
除了同清华签约，丰田章男还带来一辆长9米、车体以白蓝为主色调的氢燃料客车样车。
在这台样车60KW氢燃料电池发动机引擎盖上，除了刻有“丰田”字样外，还有“亿华通”三个字。
亿华通由中国科学院院士、清华教授欧阳明高于15年前创办。这家清华系氢能公司，多年专注于研发适宜中国本土自然环境的氢能发动机，因而被丰田选为其在中国市场的供应商。
这家丰田“新宠”是中国氢能行业兴衰的见证者。
2014年以前，由于氢燃料汽车在全球范围内迟迟无法实现量产，国家政策逐渐向电动汽车倾斜。氢燃料汽车全产业链频现倒闭潮，亿华通也一度濒临破产。
转机出现在2014年。当年，丰田终于推出全球首款量产氢燃料电池汽车，沉寂多年的氢能汽车行业才得以复苏。亿华通也于当年首次实现盈利。
四年后，随着李克强参观丰田，曾经门庭冷落的氢能行业，一夜之间变得炙手可热。
亿华通终于熬到出头之日。但正当其现任董事长张国强准备加大在整个氢能行业的布局时，他很快会发现，他如今面对的已是一个群雄逐鹿的新战场。
新战场不乏跨界玩家。美锦能源（000723．SZ）便是今年资本市场表现最强劲的氢能新手。
该公司股价从去年底的3．21元，涨至今年4月19日的21．54元，创出历史新高，期间涨幅一度高达570％。
