FCEB表现持续改善。然而，要使该技术具有商业可行性，仍然需要克服一些挑战。挑战包括以下内容。
燃料电池系统问题 － 机构报告说燃料电池已经被证明是稳健的，并且大多数燃料电池系统问题涉及工厂平衡中的组件。鼓风机，压缩机以及有时管道泄漏导致公共汽车停机。这些代理商与原始设备制造商（OEM）合作良好，但仍有问题需要更换部件。
零件供应 － 运输代理商仍然遇到一些有关交付时间较长的总线组件可用性的问题。虽然某些组件的情况有所改善，但各单位已主动寻找其他供应零件的方法。即将到来的FCEB项目正在购买北美原始设备制造商使用与传统技术相同平台建造的公交车。共用传统的总线部件将有助于提高更换部件的可用性并降低部件成本。
范围问题 － FCEB的有效范围取决于燃料经济性和完全填充氢气罐的能力。在罐冷却后，罐压力小于350bar。代理商报告说，在完成预定服务之前，这可能导致公共汽车燃料运行不足。为避免以比所需更少的燃料发送公共汽车，一些代理商在早上将燃料箱顶出。这增加了劳动时间，对于典型的运输操作而言不是最佳的。AC Transit报告了此问题，并一直与其工作站和OEM合作伙伴合作解决方案。站点设定值已增加到380 bar，因此冷却后的最终压力接近350 bar。
FCEB和基准公交汽车月度可用情况
FCEB不可用的原因
氢燃料的获取和成本 － 获得廉价的氢燃料仍然是部署FCEB的运输机构面临的重大挑战。这对OCTA来说尤其具有挑战性，OCTA在决定建造氢气站之前开始运营其FCEB。在示范项目的早期阶段，OCTA与UCI合作使用其氢气站。该站的氢气成本平均约为每公斤13美元。当UCI和OCTA之间的协议于2018年5月结束时，UCI选择停止为OCTA公共汽车提供服务。OCTA不得不寻找其他解决方案来为公交车提供燃料。虽然该地区还有其他零售站，但目前的零售价格非常高 ——每公斤16美元。其他机构的平均燃料成本接近每公斤7美元。除了更高的燃料成本之外，OCTA还需要人工成本来为车站提供燃料和驾驶巴士。
加油站问题 － 运输机构报告说，大多数氢气站问题涉及压缩机故障。冗余（多个压缩器）有助于避免站点停机，但站点提供商的快速响应时间对于维护总线服务非常重要。运输机构建议与车站提供商协商服务合同，以涵盖维修的响应时间。
FCEB和基准公交车的燃料经济
维修费用分析
维修费用比较
部署FCEB的培训 － 运输机构不能过分强调培训员工的必要性。这包括培训操作员在技术的不同启动和关闭程序以及在路线故障时应采取的措施。维护人员需要接受有关他们可能不熟悉的多个系统的安全，定期维护，诊断和维修的培训。派遣操作员还需要了解一些程序，以便他们可以协助操作员调用公交车问题。对该技术感兴趣的运输机构应为该组织内的多个团体制定全面的培训计划。
与OEM的合同应包括足够的时间进行初始培训。数据和分析的结果表明，以下领域可以从额外的早期研究和开发中受益，包括但不限于：
研究和开发工厂组件（如空气压缩机，鼓风机和泵）对燃料电池平衡提高可靠性和耐用性
研究和开发氢气站压缩机以提高可靠性
开发和演示低温压缩氢气罐以增加总线范围。
翻译：武魏楠＠ERR能研微讯团队
编辑：Yeti＠ERR能研微讯团队
校核：成功＠ERR能研微讯团队
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本文图片来源于美国国家可再生能源实验室，版权归原作者所有。
