中国氢能发展迎来新机遇
以日韩为代表的全球氢能开拓者蓄力之时，中国氢能发展也正迎来新的发展机遇。
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2019年第一季度，我国氢燃料电池汽车产销为278辆和273辆，相较去年同期增长7．2倍和135．5倍。作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。
值得一提的是，在2019年《政府工作报告》中提出“推进充电、加氢等设施建设”，这也是氢能首次被写入《政府工作报告》。
在去年6月举办的“氢能产业创新发展论坛”上，国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文总结了中国在氢能发展方面的三个优势：资源储备属于缺油少气、相对富煤的状态，而煤制氢在所有制氢方式中是最便宜的；每年有大量的可再生能源；化工企业有大量的副产氢。
不可否认的是，氢燃料电池汽车产业要发展，加氢站建设是关键。加氢站数量少，在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。相较电动汽车而言，国内氢燃料汽车所需加氢设备远不如充电站多。《电动大咖》了解到，我国已建成及在建的加氢站共有31座，正在运营的仅有12座，分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、十堰、成都等城市。显然，相比日韩，氢燃料在国内发展速度较缓慢，而成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。
而在新能源汽车补贴政策中，与纯电、插混车型不同的是，针对氢能源车的补贴不会在2015年之后出现退坡，充分表明国家对燃料电池汽车的大力支持。
写在最后
短时间内，氢燃料电池汽车难以与电动汽车抗衡的，但从奥迪重启氢燃料电池汽车研发来看，未来氢燃料电池汽车将成为车企的“兵家必争”之地。各大车企在加速车辆电动化的同时，不会将“鸡蛋放入一个篮子里”， 而中国对氢能的不断重视和巨大的市场潜力，让全球氢燃料电池汽车的竞争和未来格局变数陡增。
