OFweek氢能网讯：4月11日，上海市经济和信息化委员会副巡视员史文军对外表示，今年6月25日后，上海将不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，并将加快加氢站等基础设施建设。
史文军称，根据最新发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月25日后，地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”建设和配套运营服务。
上海将积极落实国家推广新能源汽车使用的相关政策，下一步加快推进充电桩和加氢站等基础设施建设。更具体的燃料电池汽车补贴规则和加氢站推进计划将在后续出台。
作为国内最早关注氢能和燃料电池的地区之一，上海已逐步成长为中国氢能和燃料电池领域的先锋城市，在加氢站和氢燃料电池车推广环节取得不俗的成果。
◆ 2003年上海和北京分别被确认为“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”二期、一期示范定点城市。
随后，上海在2008年收到了由上汽提供的6辆混合动力型燃料电池客车，截止2012年示范运营结束，该批次车辆共计运行20．12万km。同一时期，上海还为在北京举行的奥运会提供了20辆氢燃料电池乘用车。
◆ 2009年上海市第一座加氢站——安亭加氢站落地嘉定区，该加氢站储氢量最大可达800kg，能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气。上海燃料电池车实验运营正式走上正轨，在研发和示范项目运行过程中，上海还陆续制定了明确的开发计划和燃料电池汽车阶段性目标。
◆ 2010年上海迎来世博会，100辆氢燃料电池观光车和4辆大巴客车参与世博会期间的运营服务支持。为满足世博会期间燃料电池汽车示范车队的供氢需求，上海新增建设了济阳路加氢站。与安亭加氢站不同，在圆满完成任务后，济阳路加氢站已被拆除。
◆ 2016年，上汽推出荣威950燃料电池轿车，将上海地区的燃料电池车型从燃料电池商用车扩展到乘用车领域，但受加氢网络限制，该燃料电池轿车仅在固定区域内用于小批量分时租赁。
◆ 2017年，上海在全国范围内率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出在2020年实现3000辆氢燃料电池汽车示范运营，投建5－10座加氢设施；到2025年实现至少30000辆氢燃料电池汽车的规模运营示范；到2030年实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。明确了市内燃料电池汽车及配套设施发展目标。
◆ 2018年前后上海燃料电池车推广逐渐形成规模。1月，上海地区500台氢燃料电池物流车落地运营，为配合车辆运行。早在2017年12月，上海江桥加氢站正式开工建设，该加氢站设计日加注能力750kg，建成后可为嘉定及周边地区200台物流轻卡、50台公交大巴提供加氢服务。据张家港氢云新能源研究院魏蔚院长透露，目前江桥加氢站一年之内加氢量超120吨，几乎是全球最忙的加氢站。
随后的2018年9月，氢车熟路和上海重塑签署协议，宣布将在上海联合部署1000台最新款氢燃料电池物流车。同月，上海首条燃料电池公交线路宣布上线，6辆申沃牌燃料电池城市客车正式投入嘉定区114路公交车路线。
整体来看，2003年至今，上海的燃料电池汽车研发、推广保持着较高的连续性和稳定性，比国内其他城市具备更多的氢能和燃料电池研发沉淀。事实上，受政策、国际项目和车企聚集效应影响，上海已经吸引了大量氢能和燃料电池产业链企业布局，形成了较完善的产业体系。
在加氢基础设施进一步完善的背景下，上海有望在燃料电池车商业化推广领域率先实现新突破。
