OFweek氢能网讯：这是今年正式宣布启动海洋领域氢能和燃料电池开发的第三起重量级案例。
4月4日，巴拉德（Ballard）宣布成立海事中心（Marine CoE），致力于设计和制造满足船舶行业的零排放动力系统要求的重型燃料电池模块。
作为全球领先的燃料电池提供商，巴拉德此前主要关注商用车领域的燃料电池产品开发，占据了中国燃料电池市场大部分份额。尽管此前也与其他企业进行过船用燃料电池业务开发尝试，但此次是巴拉德正式宣布进军船舶用燃料电池领域。
具体来看，巴拉德计划于2019年底在Hobro地区建造和运行新的动力燃料电池系统制造工厂，将年产超15兆瓦（MW）的燃料电池模块。根据巴拉德全新FCgen ? －LCS燃料电池堆和新一代重型功率模块开发进程，海洋欧委会将在后续对应启动燃料电池模块的商业开发计划，以满足欧洲海洋认证要求。
减少污染物和碳排放是海洋工业和港口城市的重中之重。当前，世界各地正在引入限制柴油排放的全新法规，燃料电池技术成为关注的焦点。2018年，联合国国际海事组织（IMO）宣布了一项减少船舶温室气体排放的战略，包括到2050年在2008年的基础上减少50％的温室气体排放，并在本世纪内尽快完全消除温室气体排放。国际海事组织估计，2008年船舶排放了11．35亿吨二氧化碳，占当年全球总量的3．5％。
在这种背景下，巴拉德的零排放燃料电池模块为船舶提供了一个引人注目的价值主张，无论是单独部署还是与电池混合部署。
巴拉德方面表示，旗下燃料电池模块提供：
▲（i）设计灵活性，包括模块化组件和可扩展电源（从100千瓦到超过1MW），以支持船舶推进，辅助电源和／或系统冗余；
▲ （ii）扩展范围，与容器中储存的富含能量的压缩液态氢燃料（也可以快速补充）的体积成比例，而不是通过添加重型电池来制造新的重量挑战；
▲ （iii）良好的经济效益，燃料电池直流电源与电池混合电力架构的兼容性为其提供了积极的经济支持。
“我们正在见证船舶行业长期中断的早期指标，零排放燃料电池系统正在取代污染严重的柴油发动机。”巴拉德电力系统欧洲A／S总裁兼首席执行官Jesper Themsen表示：“巴拉德组建的Marine CoE，以及旗下燃料电池产品在重型动力应用（如公共汽车、卡车和火车）领域的丰富经验将使巴拉德成为海洋燃料电池市场转型的重要角色。”
除了与ABB合作开发MW级船舶动力解决方案外，巴拉德还积极参与多个亚MW海洋项目，包括：HySeas III项目，开发世界上第一艘海上可再生能源汽车和客轮，并在苏格兰海岸附近的奥克尼群岛运作；H2PORTS项目，促进欧洲港口从使用化石燃料到基于氢和燃料电池的替代品的快速过度，最初将在西班牙的瓦伦西亚港运行；Flagships项目，为挪威的渡轮和法国的一艘河流驳船提供燃料电池商业准备。
事实上，在巴拉德之前，已有丰田、ABB、SINTEF、通用电气、中船重工等多家重量级企业和研发机构表示正在进行海洋用氢能和燃料电池相关产品的研究和开发。迫于全球各地的航运排放监管压力，上述企业敏锐地感知到这一市场的广阔前景。
这一市场究竟有多大？根据此前中船重工712所胡梅博士的表述，预计到2021年，仅中国电动船市场规模就将达94．3亿元
但开发的道路并不会一帆风顺，由于全球海事用燃料电池技术、研发、推广经验都十分有限，安全、系统平衡、能耗平衡、基础设施缺失等都将对海洋领域燃料电池的应用形成阻碍。
“必须要接受的现实是，当前船舶用氢燃料电池的安装规模非常小，仅约100千瓦，关于燃料电池的海上应用性能，没有任何有效的实际经验数据能提供参考。”SINTEF海事能源系统研究经理Anders Valland此前对外表示。
