OFweek氢能网讯：4月4日，梅赛德斯-奔驰燃料电池插电式混合动力车GLC F-CELL成功通过360°环境检查，得到TüVSüd技术服务的全面验证。
验证数据显示，奔驰GLC F-CELL综合氢耗0.34kg/100km，二氧化碳排放总量0g/km，综合耗电量13.7kwh/100km。
事实上，奔驰早在2005年就定期进行环境检查，从当时的S级车开始。根据细分市场的不同，奔驰的计算基准是行驶距离为15万-30万公里。由于无排放驾驶，电动汽车可以补偿它们最初造成的大部分额外二氧化碳排放。如果电动汽车能够只使用可再生能源，与燃烧发动机汽车相比，整个生命周期内的二氧化碳排放量将下降70％，这同样适用于燃料电池车辆。
然而，360°环境检查不仅是关于CO2的排放量。为了衡量车辆的环境兼容性，专家们会考虑汽车整个生命周期内的所有排放和资源使用情况。它包括原材料的提取，如与B级F－CELL相比，GLC F-CELL燃料电池中铂的使用量已减少90％，并参与循环再使用。
最终回收的概念并融入到新动力总成中的部件开发中，这意味着与其他奔驰车型一样，GLC F-CELL也确保了高水平的可回收性。
不同的二氧化碳排放取决于电力和氢源
与所有电动汽车一样，如何产生必要的动力也是奔驰GLC F-C ELL汽车生态平衡的决定性因素之一，100％可再生能源制氢如水力发电，或者是欧洲的电力组合。同样的问题也出现在氢的生产上，生态平衡考虑的方案是天然气重整，所谓的H2迁移率方案（50％再生，50％天然气）和100％水电解制氢。
生态平衡，特别是二氧化碳平衡，在整个20万公里的生命周期内会发生相应的变化。虽然GLC F-CELL特有的组件在生产过程中会导致相当高的二氧化碳排放，但根据氢和电源的不同，这些组件在使用阶段可能会有相当大的过度补偿。如果GLC F-CELL完全使用氢和可再生能源，整个生命周期内的二氧化碳节约量最大。与天然气制氢和欧盟混合动力方案相比，可节省50％以上。
进一步减少初级原料的使用
戴姆勒公司的目标是到2030年，将动力总成和电池技术的主要原材料使用量减少40％。除了资源的经济利用，零部件的翻新和原材料的回收利用也发挥着重要的作用。
锂离子电池技术的进步将进一步有助于这种减少，随着电池能量密度的进一步增加，电池本身的自重将越来越轻。材料成分也可能发生新的变化，钴等材料或将被镍取代。这一整体方法还包括在移动使用寿命结束后，将车辆电池用于固定的储能设备，对生产地点的能源供应方面也起着重要的作用。
因此，到2022年，梅赛德斯-奔驰在德国的所有工厂都将转向二氧化碳中性能源供应，如风能、水力发电等。这将通过组件的装配减少车辆生命周期中的二氧化碳支出。
独一无二的GLC F-CEL
奔驰GLC F-CELL是当前世界上独一无二的插电混动车型，它同时具有燃料电池和电池驱动器，可以使用插件技术外部充电。除了电，GLC F-CELL还依靠纯氢运行。这样做的好处显而易见：
◆ 在加氢站的三分钟内，再次可以获得超400km全部运行范围
◆ 在下坡时和制动时，动能可以存储在电池中
◆ 电池为快速加速提供额外动力
◆ 在电源插座上为电池充电时，可使用纯可再生电源
GLC F-CELL车辆地板上的两个碳纤维封装罐可容纳4.4kg氢气。得益于700bar储氢罐技术，氢气供应可在短短三分钟内补充，与传统燃油车的加油速度相当。
GLC F-Cell的氢耗量约为1kg/100km，在NEDC循环中达430km左右的氢基公里；在混合动力模式下，它还提供了更多的氢基公里。
锂离子电池的总容量为13.5kW·h，可作为电动机的额外能源。插入式技术可通过标准家用插座，壁挂式或公共充电站的7.4 kW车载充电器轻松充电，充电状态大约10％-100％SoC。如果使用全功率，则需要1.5h。异步电机输出功率为155kW（211马力），扭矩为365N·m，被安装在SUV的后部。
