OFweek氢能网讯：“盲目发展就是胡来。”3月8日，中国重汽、潍柴集团董事长谭旭光公开表示：“并不是所有地区都可以实现氢能产业的发展。”
谭旭光充分肯定了发展氢能和燃料电池的意义。他认为未来10－20年，氢能将是国内能源战略结构调整的重要资源之一，将氢视为替代能源，至少可以降低国内10％的石化能源消耗。氢燃料电池发动机技术也已经成为全球公认、可完全零排放，并且可实现的技术。
在这一思想的主导下，潍柴动力在2017－2018年完成氢能产业重大布局，在确认与博世合作开发氢燃料电池及相关部件后，相继认购加拿大燃料电池公司巴拉德、英国SOFC领先公司锡里斯19．9％、20％股份。
截至2018年12月，潍柴动力旗下首款燃料电池发动机样机WEF50正式亮相，预计将于2019年下半年量产，主要匹配10－12米大巴，亚星和中通客车将率先实现批量配套。
事实上，看好氢能和燃料电池产业的不止潍柴，国家能源、国电投等重量级国企入局，主流车企或明或暗地进行燃料电池车开发等，掀起了国内氢能产业的发展热潮。但与之相对的是国家氢能基础设施的缺失，相关制备、运输、存储、加注等环节难以支撑氢燃料电池的大量推广。
“氢燃料电池汽车不能一哄而上，更不能成为蓝天白云的‘政绩’。”认清产业形势的谭旭光呼吁：“并不是所有地区都可以实现氢能产业发展，盲目发展就是胡来。”
事实上，在国内电动车补贴推广案例珠玉在前的情况下，不少企业和个人将国内当前大力推广的氢能视为新的行业风口。其中有坚定支持国内能源变革策略调整的产业先锋，单也不乏企图借势“浑水摸鱼”的投机者。
但谭旭光强调“个别企业的骗补不等于所有企业都这样做。”他建议国家在氢能推广层面仍要选择示范区，对终端示范有给予政策引导和资金补贴。
而从整个氢能产业发展层面看，谭旭光认为，氢能管理是当前的首要问题，政府职能部门应主动作为。
谭旭光建议国家能源局将氢能从危化品中分离出来，视为能源进行管理，相关部门应加快制定加氢站安全实施标准。
