OFweek氢能网讯：3月1日，本田汽车高管对外表示，公司计划使用废旧锂离子电池为原料，在2025年开始生产镍钴合金，用于储氢罐生产。
日本国际智能能源周的资源回收博览会上，本田周期资源促进部总经理Tomokazu Abe表示：“从2025年开始，将有大量的废旧锂离子电池可供回收利用，届时我们的加工厂将做好准备。”
目前，本田旗下拥有14款混合动力乘用车，混合动力汽车型销量占本田汽车总销量比重约26％。2018年，本田混合动力汽车销量达74．72万辆。
本田的计划是使用废旧电池的阴极生产镍钴合金，并用于储氢市场。Abe透露：“基于2017年的市场价，一辆Fit车型上目前能够回收价值约4000日元（36美元）的镍和钴。镍、钴、锰的回收率分别达99．7％、91．3％、94．8％。”
Abe称，目前废旧电池的金属回收成本受电池供应有限、缺乏既定技术导致效率低下等问题影响，仍处于高位，约为100日元／公斤。但通过控制运输成本以及使用机器人进行拆解等自动化手段可有力降低回收成本。
本田将回收后的二次合金作为金属氢化物或MH合金用于储氢罐的构想并非空穴来风。根据日本钢铁公司（JSW）高层的说法，未来几年，日本MH合金的需求将成倍增长。
JSW是日本最大的钢铁制造商，在合金和储氢罐研发生产方面具备超30年经验。2017年JSW和新日铁住金株式会社联合开发出新型储氢罐，成本较传统储氢罐节约了约30％；2019年2月，JSW、高压昭和气缸和新日铁住友金属共同开发的加氢站用99MPa钢制蓄能器HyST 300型号R启动全面商业化生产。
“当前，储氢罐的订单被限制在每年十几个，但随着后续市政府和政府机构启动氢替代能源开发试点项目，预计未来一年储氢罐的需求将增加至100个。”JSW新业务促进副主任Hideaki Itoh表示。
Itoh认为氢能正在成为一种全球风尚，与容易受受天气影响的风能和太阳能比，可储存的氢被视为更可靠的替代能源。
JSW的更低成本储氢罐由MH合金制成，包括60％镍，30％镧和铈，以及10％硅树脂。“直径4200mm，高度550mm的储罐预计将使用4吨合金。”Itoh表示。
事实上，中国锂电池报废高潮将比本田的预期来的更早。作为全球新能源汽车推广第一市场，中国汽车技术研究中心发布的数据显示，2018年国内新能源汽车动力电池就将逐步进入大规模报废回收期，预计到2020 年我国动力电池回收量将超过22万吨，2022年将达到42．2万吨。
本田计划将锂动力电池回收与氢能进行联系的积极思考，也为国内两个细分领域的发展提供了新思路。但国内相关锂电行业研究人员表示：“相较于回收后的用途考虑，本田锂离子电池材料的回收率更值得关注，外企凭借更高端的电池材料回收技术，可以在后续利用上拥有更多的空间和选择。相较之下，国内当前锂电池的材料回收率仍亟待大幅提升。”
