氢燃料电池汽车“十城千辆”计划推出,锂电是否遭遇灾难性打击?

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近日,有报道称,氢燃料电池汽车“十城千辆”的推广计划有望在2019年正式实施,目前国内氢燃料电池产业基础较好的北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等地方有望列为发展城市。“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”最初是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部在2009年联合启动,通过提供财政补贴,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,旨在在全国范围内大规模推动新能源汽车产业的发展。

氢燃料电池汽车“十城千辆”计划一旦实施,势必会极大幅度推动氢燃料电池汽车行业的发展。

除此之外,2018年底至2019年初,国家发改委、财政部、工信部、交通部、能源局等多部委联合地方及相关企业在北京两次召开“氢燃料电池汽车行业研讨会”,再次引发了关于国家鼓励发展氢燃料电池产业的讨论。

在国家政策扶持之下,氢燃料电池行业前景一片利好,究竟是否会对锂电池汽车的发展造成冲击?

毫无疑问,新能源汽车的发展已经成为未来汽车产业发展的重要方向之一,目前,氢燃料电池汽车的发展正处在商业化初期,但在与技术发展成熟的锂电池之争中存在感十足。我国也高度重视氢燃料电池汽车发展,在政策方面,国家对锂电池补贴的整体力度有所下降,对氢燃料电池汽车补贴平稳,且不实行补贴退坡。

国家新能源汽车补贴标准表(单位:万元/辆)

氢燃料电池汽车“十城千辆”计划推出,锂电是否遭遇灾难性打击?

从以上补贴标准的对比可以看到,2018年国家提高了对纯电动乘用车的补贴门槛,且取消了低于150公里的低续航纯电动乘用车补贴。此外,续航里程在150公里以上(包括150公里),300公里以下的纯电动乘用车,相比2017年补贴标准进一步降低,而高于300公里(包括300公里)的纯电动乘用车补贴标准则有略微提升。尤其是,国家取消了低续航里程的纯电动乘用车的补贴,小幅度提升高续航里程纯电动乘用车的补贴。总体来看,国家对纯电动乘用车的补贴有退坡迹象。

氢燃料电池方面,相比2017年补贴标准,2018年保持不变。和纯电动乘用车相比,国家对氢燃料电池的补贴力度相对较大,且不实行补贴退坡。从我国补贴政策可以看出,我国推动氢燃料电池汽车发展的迹象明显。

国家补贴政策大规模地促进了我国纯电动汽车的推广,我国成为全球最大的电动汽车市场,且在世界范围内锂电池产业占据相对领先地位。在锂电池汽车迅速发展的时期,国家对纯电动乘用车的补贴门槛变高,补贴力度有所下降,新能源汽车的补贴政策向氢燃料电池汽车领域倾斜。现阶段,我国将氢燃料电池汽车作为发展的重点,由此可以预见,氢燃料电池汽车将在未来新能源汽车领域占据重要席位。燃料电池VS锂电池产业发展现状如何?精彩继续,尽在公众号“前沿材料”。

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作者:国家新材料产业发展战略咨询委员会(简称“材料委”),独立的咨询机构、国家材料领域的第三方智库,主要承担国家新材料产业发展方面的战略研究和技术服务工作,微信公众号:前沿材料

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