3月6日，加拿大燃料电池提供商巴拉德发布全年综合财务报告。数据显示，2018年度巴拉德实现总收入约9660万美元，同比下降20％。而这份最终成绩单与中国息息相关。
巴拉德在年报中将主营业务及营收划分为“电力产品”和“科技解决方案”两个板块。其中，电力产品2018年收入约5700万美元，同比下滑27％，主要原因是中国重型汽车相关产品出货量下降；科技解决方案2018年收入约3960万美元，同比下降9％，主要原因为中国市场的技术转让收入减少。
另一方面，截至2018年12月31日，巴拉德现金储备为1.92亿美元，同比2017年的1.32亿美元增长31.25％，主要原因为收到潍柴动力和大洋电机的战略股权投资资金。
显然巴拉德也清楚中国在其业绩表中的地位，在细分市场分析版块，中国市场被巴拉德排在首位。
除了详述2018年与潍柴动力和雪人股份的合作进展状况，巴拉德也在报告中“实锤”了第三季度预告的与广东国鸿氢能合作不及预期的情况。
巴拉德在报告中表示，2016年成立国鸿巴拉德合资公司之前，广东国鸿氢能向巴拉德承诺，2017－2021年间，每年最低采购价值1.5亿美金的膜电极产品。但在2018年第三和第四季度，合资公司并未履行约定，也没有按照合同规定，提前支付2018年第四季度和2019年第一季度协定发货所需的款项。
巴拉德甚至为合资公司履约难找到了3个理由：一是动态的新能源汽车补贴，二是加氢基础设施建设和运营推广低于预期，三是氢燃料电池市场采用率低于预期。
尽管巴拉德表示正在与合资公司协商解决办法，但类似的说法在2018年公布第三季度报时，巴拉德同样提到过，这意味着在2018年至少一个季度的时间内，双方并未就该问题的解决达成一致。
不过巴拉德在此次的年报中已明确表示，没有义务向合资公司提供未来资金。在已经另结新欢的情况下，巴拉德和广东国鸿氢能合资公司的命运变得更为扑朔迷离和岌岌可危。
同样值得注意的是，与业绩报告同步发布的还有巴拉德对2019年的展望。巴拉德称，2019年公司将专注于与潍柴动力合作协议的执行，加强对欧洲和美国加利福利亚市场中、重型动力应用的渗透。巴拉德预计2019年上半年订单总额为6900万美元。
整体来看，巴拉德对2019年的业绩情况呈乐观态度，但中国市场在其业绩贡献中的地位将相对有所削弱。
具体来看，在中国市场，巴拉德称将履行与潍柴动力的协约，交付新一代LCS燃料电池堆和基于LCS的电源模块，并与后者组建占49％股权的合资公司。预计巴拉德将按照所占股比在2019年向合资公司出资2100万美元，其中1450万美元已经在今年2月落实。
但由于技术转让和合资企业的运营需要时间磨合适应，巴拉德预计2019年与潍柴巴拉德合资公司业务相关公司和联营公司的股权投资亏损约为1500万美元－2000万美元。 因此，巴拉德预计2019年中国市场的总收入比例将低于2018年。
在欧洲市场，巴拉德将继续与奥迪共同执行HyMotion计划，同时将提供大量模块支持JIVE资助计划下的德国燃料电池电动公交车（FCEB）部署。因此巴拉德预计2019年欧洲市场总收入在公司总收入中的占比将显著提升。
在北美洲市场，巴拉德预计2019年加利福尼亚州FCEV市场将较为活跃，在叉车应用领域燃料电池电堆销量稳定的同时，新增的燃料电池巴士和卡车将为巴拉德带来额外的模块采购订单。
值得一提的是，2018年戴姆勒、福特和巴拉德组建的合资公司AFCC宣布中止，在后续多方协商下，戴姆勒和福特公司同意以约600万美元的价格向巴拉德出售AFCC资产，包括产品和材料测试能力、关键生产设备等。
预计这些新资产的导入将为巴拉德2019年业务扩产提供新的支持。
