“氢燃料电池是我国新能源汽车战略的重要组成部分，在国内有着良好的发展前景，发展氢燃料电池汽车是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择。”在尹同跃看来，氢燃料电动车加氢快（3－5分钟）、续航里程（可达500公里）与传统汽车相当、零排放、无污染的优势让其在汽车未来发展中脱颖而出。
作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”，发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。不仅仅是尹同跃，正在召开的两会上，北汽集团董事长徐和谊和长城汽车副总裁王凤英等代表也纷纷提出了推动氢能源发展的相关建议。
可见，继行业内掀起对2019年补贴新政的热烈讨论后，氢能源的发展已经成为各车企代表的热点议题。
氢燃料电车迎来春天
在去年，总理在参观访问丰田期间，对丰田的氢燃料技术表现出特别的关心。总理对氢燃料电池车的重视被视为一项氢能源发展的积极信号，在国内迅速产生了反响。
根据国际氢能源委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》，预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。目前，美国、日本和欧洲等国家都已将发展氢能产业提升到国家能源战略高度。美国能源部出台了USA氢能基础设施计划；德国Power－to－Gas计划目前有23个项目正在运行；日本明确提出要向“氢社会”迈进，致力于推广氢能源发电商业化。国际上，氢燃料电池汽车已进入市场导入阶段。
然而，业内人士认为，相比于日本、韩国在氢燃料电池车的发展，氢燃料电池车的商业化和产业化在中国市场却还是滞后的。在去年的氢能产业创新发展论坛上，全国政协副主席万钢表达了对氢燃料电池发展的期许。他表示：“从中远期来看，中型和重载货车是（氢燃料电池的）一个发展方向。”
随着氢燃料电车成为市场热点，国内企业都在积极在氢燃料电池领域布局。据悉，长城汽车新建的氢能技术中心逐渐在2018年投入运行，此外，长城汽车还致力于加强制氢及加氢站方面的研发；北汽福田也在2019年开年与亿华通、国家电投牵手，在氢能交通应用示范与推广上达成战略合作。两会上，北汽集团董事长徐和谊表示：“北汽也一直在发展氢能产品，目前北汽的氢能产品已经正式推向市场，福田的燃料电池客车也将为2022冬季奥运会贡献力量，目前北汽正全力以赴，在商用车领域加大氢能产品开发。”
汽车圈大佬集体建言
在今年全国两会中，奇瑞董事长尹同跃向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，他建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。
不同的是，北汽集团董事长徐和谊所代表的北汽集团，已经从实际行动上展开了对氢燃料新能源的探索。两会上，徐和谊表示：“北汽也一直在发展氢能产品，目前北汽的氢能产品已经正式推向市场，福田的燃料电池客车也将为2022冬季奥运会贡献力量，目前北汽正全力以赴，在商用车领域加大氢能产品开发。”
相比于尹同跃从氢能源顶层设计上提出建议和徐和谊的已经从实际行动上展开了对氢燃料新能源的探索，长城汽车总裁王凤英则从氢能源基础设施建设上提出建议。对此，她提出了五项建议：一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；二、制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；三、细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位；四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”。
在新能源产销双双暴涨的背后，蕴含着一个消费者认知度提高、基础设施逐渐完善、电池技术得以提升的一个刚刚成长起来的市场。在此基础之上，汽车领域的人大代表们提及氢燃料新能源的发展，无疑是打开了中国新能源发展的另一扇大门。 “纯电动车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。而纯电动车的短板，正是氢能燃料电池汽车的优势所在。” 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢此前关于氢能源发展的前景，进行了这样的描述。
