3月15日，全国“两会”落下帷幕，《政府工作报告》正式发布。与之前的初稿相比，正式文本进行了83处修订，其中有一处修订写的是“推动充电、加氢等设施建设“。
加氢站的建设的确需要提速。因为根据中国动力电池创新联盟燃料电池分会的统计，至2018年底，国内只有19座加氢站。
公允地说，我国虽然计划要发展燃料电池汽车，但由于现阶段的成本的确偏高，无论是车还是加氢站的数量，都不多。来自德国专业网站H2stations．org的统计显示，加氢站目前看上去更像是发达国家的“玩具“；我国是唯一一个在大规模建设加氢站的发展中国家。
对比上述两个信息源的统计数据，我国拟建的加氢站数量（45座）在全球各国中排在前列。这与我国近期拟加大燃料电池技术的发展及其产业化是密不可分的。
但这还远远不够。
如果我们按照《新能源汽车技术路线图》的规划，在2020年实现燃料电池商用车的产业化，即年产量达到1万辆，显然在拟建的45座站之外，还得有更多的加氢站投入运营。
加氢站的供求缺口，不是一般的大；但其中蕴藏的商机，却需要一个非常高的进入门槛。
