“谈氢色变”的背后,消费者是“太了解”还是“太不了解”?

小生漫谈
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受全球能源问题及环境污染愈加严重影响,国家在近年来大力推进新能源汽车,众多造车新势力顺势而生。对传统汽车制造商来说也是一个沉重的打击。一层乌云笼罩着传统汽车企业,众多传统汽车企业面临着巨大的挑战,非变革必然被时代的洪流所淹没。

新能源汽车,也称电动汽车,已成为未来的汽车发展趋势,但就目前来说,新能源汽车也面临着诸多的问题,阻碍着发展。电池技术落后,更换电池的价格高昂,配套及服务体系不完善,导致新能源汽车并未得到群众的认可。

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作为新能源汽车的心脏,动力电池从今年开始,已经在京津冀三地迎来大规模“退役”。据北京日报报道,到2020年三地废旧动力电池一年就将产生上万吨。这些笨重的废旧电池该如何处置?三地政府为此联合发布了《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。

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从环保角度来看,如果电动汽车使用的动能电池是新能源转化而来的话确实环保,然而实际情况是所有的国家新能源所占整个能源比重的量都很低,也就是说电动汽车大部分使用的还是传统能源发的电。换句话说就是电动汽车只是把原先直接排放到当地的污染排到了其他地方,而这些传统能源发电的效率其实也并没有那么高,加上电能输送的损失,充放电的损失和电机的损失,不用去考虑新建设备、生产电池以及处理电池的环境问题的前提下,能源利用效率能有多少显然并不乐观。

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氢,一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量,是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水,没有灰渣和废气,不会污染环境。氢的重量非常轻,它比汽油、天然气、煤油都轻多了,因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最理想的能源。氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高 、可循环利用。

由于对于氢能缺乏足够的了解,长期以来被人们看作“移动炸弹”,时常发生氢气球爆炸伤人的新闻比比皆是,11月28日,河北张家口一家化工厂的一场突如其来的爆燃事故,将氢能再次推向了风口浪尖。虽然最终调查显示事故与制氢没有关联,但氢能和氢燃料电池汽车的安全性再次受到公众质疑。

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