OFweek氢能网讯：近日，OFweek产业研究院统计的交通部上险数据发现，2018年12月，产自中通客车的300台燃料电池货车已在深圳上牌。
2018年12月份深圳市氢燃料汽车上牌车型分析
数据来源：OFweek产业研究院《2018－2022年中国氢燃料汽车市场分析报告》
无论是“300台”的投放量、还是车辆投放目的地“深圳”，包括没有加氢站的深圳会如何支持该批车次运营等问题，都值得引起行业关注。
大洋电机提供主要燃料电池系统配套
OFweek氢能从中通轻客获悉，此次投放深圳的300台氢燃料电池车，主要配套了大洋电机的燃料电池系统，由第三方运营平台负责运维。
根据2016年，大洋电机出资2830万美元（约1．88亿）入股加拿大燃料电池提供商巴拉德，并获得巴拉德燃料电池电堆、高压储氢罐、电机、动力控制装置等技术的情况，该批次车辆大概率采用了来自巴拉德的燃料电池电堆。
但中通客车从国内众多燃料电池提供商中选中大洋电机燃料电池系统的情况并非偶然。
早在2017年，中通客车就与大洋电机通过组建合资公司的方式，在氢能和燃料电池业务领域建立起紧密的合作关系。
资料显示，2017年11月，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立了通洋燃料科技（山东）有限公司，开展电驱动系统、燃料电池发动机、氢能装配、燃料电池车等相关业务。
合资公司注册资本5亿元，其中，大洋电机出资4．4亿元，占合资公司88％的股权；中通客车出资0．5亿元，占10％股权；而聊城经济技术开发区投资0．1亿元，占2％股权。
紧密的合作关系，令大洋电机与中通客车的后续配套合作提供了良好基础，但这种合作优势，或将在潍柴动力正式推出氢燃料电池系统产品时大大削弱。
2018年中下旬，中通客车实际控制人由山东交通工业集团变更为山东重工集团有限公司。山东重工集团作为大型汽车与装备制造集团，旗下拥有潍柴动力、潍柴重机、山推股份、亚星客车、德国凯傲等多家上市公司。这意味着潍柴动力、中通客车正式成为“一家人”。
而潍柴动力在2018年也进一步加大了燃料电池产业布局力度，到2018年12月，已有消息传出潍柴首款燃料电池发动机样机WEF50已对外展出。据称，该产品将率先在亚星和中通客车实现批量配套，计划于2019年下半年量产。这可能将影响到中通客车与其他燃料电池公司的配套关系。
深圳氢能推广蓄势待发？
运营公司的市场嗅觉往往更加敏锐，300台氢燃料电池车“空降”深圳更不可能是心血来潮。实际上，此前已有行业人士透露，深圳地区的氢能行业发展规划已在紧锣密鼓的筹备当中，有望在2019年正式对外发布。
但一个无法忽视的现实问题是，当前深圳地区并没有可以支持规模化氢燃料电池车示范运营推广的加氢站，那么300辆车将如何跑起来？
对此，车企层面的相关人士认为存在两种可能。一是深圳地区投放的该批燃料电池车将用于“广州－深圳”一线的城际运输。
当前广东省是国内加氢站保有量最大的省份之一，拥有云浮思劳、丹灶瑞晖、中山沙塱等多座加氢站，其中中山沙塱加氢站的运营方恰为大洋电机。
此外，根据广东省部分地区已出台的氢能发展规划，未来广东省加氢站保有量将进一步增加，深圳地区仅需建设少量加氢站即可支持运营。
二是用于深圳市内运输。这意味着深圳将逐步展开大规模加氢站建设，而兴建加氢站则代表着深圳地区氢能产业发展闸门的开启，综合考虑地区财政、地形及新能源产业发展经验等情况，深圳地区有望成为国内氢能产业发展的有力地区竞争者。
