图片来自“亿欧网”
1月11日～1月13日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。
在本届峰会上，中国工程院院士衣宝廉发表了主题为《车用燃料电池技术》的演讲。其主要观点如下：
1．从电堆角度来看，现在的核心问题是提高功率电流密度和比功率；
2．燃料电池的工作方式是内燃机，燃料电池只是能量转化的场所，因此它的燃料是储存在储罐当中，所以燃料电池比较安全；
3．从国际上看，燃料电池已经进入了市场导入阶段，现在问题是没有大批量的生产线、成本比较高，受加氢站的制约，从电堆、燃料电池角度，最主要的任务是降低Pt用量，降低催化剂燃料电池的成本；
4．尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极三合一、双极板等批量生产问题，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础。
以下是其演讲实录：
尊敬的欧阳院士，各位领导、同行，上午好！我今天讲的题目是“车用燃料电池技术”，我认为我们中国的车用燃料电池技术要降低成本，在国际上有竞争力。从电堆角度来看，现在的核心问题是提高功率电流密度和比功率。
燃料电池的原理是电化学，跟锂离子电池完全一样，但是燃料电池因为发电原理是电化学，所以效率比较高，一般来说在车用是60％左右。
燃料电池的工作方式是内燃机，跟内燃机完全一样，燃料电池只是能量转化的场所，因此它的燃料是储存在储罐当中，所以燃料电池比较安全。我搞了一辈子燃料电池，从来没有发生过燃烧和爆炸的事故，一旦电堆出事情，只要把氢气切断电堆就安全了，所以燃料电池的工作方式是内燃机的，它的安全性比锂离子电池高。
燃料电池在车上用，即代替了内燃机，目前燃料电池都是低电压、大电流工作，所以通过DC／DC升压，电电混合，这是中国“863”万部长、欧阳他们提出来的，现在在国际内通用。如果要搞增程式，就避免不了锂离子电池爆炸的危险，采用电电混合，可以用超电容或者镍氢电池，所以燃料电池车比较安全。跟内燃机相比，油箱用氢瓶代替，内燃机是燃料电池发动机，排放物仅仅是水。燃料电池车跟电动车和插电式混合动力来比，它适合于大功率、长路程的运输，适用于公交车和重载车等交通工具。
到2017年中国有了两千多辆燃料电池车，昨天的报告说，2018年有1500多辆，所以我们现在能有2400多辆燃料电池车在运行，要赶上美国了。国际电池现状，2014年12月15日，丰田宣布开始销售，同时专利开始无偿使用，所以这对燃料电池发展有重大意义。
由于燃料电池乘用车受加氢站的限制，所以丰田跟日野合作做了燃料电池大巴，准备作为奥运会的通勤车。最近，丰田又开始跟美国的肯沃斯合作开发重载车，准备在美国的加州运行10辆，这是燃料电池车能够代替柴油车的一个重点方向。
从国际上看，燃料电池已经进入了市场导入阶段，发动机的功率大幅度提升，用70MPa气瓶已经可以跑500公里以上，负30度以上，基本上满足了要求，现在问题是没有大批量的生产线、成本比较高，受加氢站的制约，所以将来从电堆、燃料电池角度，最主要的任务还是降低Pt用量，降低催化剂燃料电池的成本。
从国内来看，从2007年一直到2010年的世博会，我们进行了大量的燃料电池车运行。世博会之后上汽又搞了创新征程，证明电动车适应中国的增程环境。
今年开始我们成立了氢能和燃料电池联盟，从资助任务上，我们在“十三五”期间资助了8．27亿元的费用，包括两个重大项目：一个是低成本的燃料电池堆及关键材料的技术研究与工程开发；另一个是潍柴的任务。
现在来看，在2018年，我国已经有57家企业、共86个车型入选，其中亿华通有23款、广东国鸿有20款。各个城市、省市开始行动起来，领头的是上海，上海准备有400—500辆商用车进行示范运行，规划建立三个平台，动力系统及零部件研发平台、氢能产业公共服务平台、燃料电池车运营保养中心。上海大通V80是世界上可以公开出售的第4个车型，轻型客车，售价为30万元。辽宁省新宾县买了60辆，已经开始示范运行。上汽也开发了荣威950，也已经公开出售。亿华通跟神力合作已经研制了3种类型的燃料电池发动机，都在装车示范运行。
