为了满足国六a，我们还可以通过对发动机加装颗粒捕捉器的办法来进行优化，但是国六b基本就没办法了，只能混动或者重新设计了。”
一位沃尔沃的发动机工程师在和我聊起国6标准时，显得有些无奈。如今各国的排放／油耗标准是越来越严苛，在2020年中国对于各车企的油耗限值为5L／100km，欧洲到2025年更是需要实现3L／100km的油耗限值，目前主流的内燃机已经越来越难满足各国严苛的标准。
严苛的法规也在推动新能源汽车的发展。如今国内造车新势力如雨后春笋般冒出，它们无不选择了新能源（主要是纯电动）作为自己的发展方向，汽车的新能源化已经成为大势所趋。那么在新能源汽车的众多发展路线中，究竟哪种更加靠谱呢？
毫无疑问，目前纯电动看起来是主流的方向。不管是大众、奔驰、日产这样的传统汽车巨头，还是新生的特斯拉、蔚来等等，都已经将目光投向了纯电动车领域。相比于传统汽车，纯电动车本身近乎于零排放，同时也有着加速快、平顺的优势。一定程度上，电动车的入门门槛、技术难度，也要比传统汽车低。
但普通消费者对于长期使用一辆电动车仍旧存在较大的顾虑，怎么充电、去哪充电、里程焦虑等等都会影响消费者的最终选择。在我看来，在充电桩开始渐渐普及的同时，里程焦虑已经成为了阻碍消费者选择电动车最大的因素之一。当电量减少，剩余里程迅速下降的时候，行车将会变成一种折磨，电量什么时候会彻底归零，能否顺利抵达下一个充电桩都让人非常焦虑。所以，只有真正解决了里程焦虑，电动车才能真正得到普及。
想要消灭里程焦虑，就需要三电技术的发展，实现长续航里程、短充电时间才能符合用户常规的习惯，解决里程焦虑。
从这一方面来看，氢燃料动力电池汽车看起来就美好很多。
在电池技术和充电技术有突破性的进展之前，似乎燃料电池会是汽车未来动力的一个好选择。像丰田的Mirai，吃进去的是氢气，排出来的是水，从环保角度来说几乎完美无缺。现代Nexo上的120kW氢燃料电池驱动系统出现在了今年沃德十佳发动机获奖名单中，这也是继本田Clarity之后，又一款入选沃德十佳发动机的氢燃料电池驱动系统。
