燃料电池全面分析系列第三篇，上两篇是市场分析和产业分析。
产业化：2020 商用车 2025 乘用车 2030 规模化
21．历史
1839年，格罗夫发明气体伏打电池，被称为燃料电池之父。
1966 年通用制造世界首辆燃料电池汽车 Electrovan，为 NASA 登月项目服务。
22． 三道关：技术关、成本关、产业链关
技术关：关键零部件依赖进口制约国产燃料电池汽车商业化
根据美国能源部（DOE）发布的《Multi－Year Research， Development， andDemonstration Plan》，为了实现商业化目标，燃料电池系统需满足以下要求：
关键零部件（如催化剂、碳纸、金属双极板、空压机、70MPa 储氢瓶和氢循环装置等）技术缺乏是制约国内燃料电池汽车产业发展重要原因。
成本关：系统成本 ＜ 200 元／kW
美国能源部（Department of Energy，DOE）对燃料电池汽车的成本问题进行了系统分析，对整车、电堆、电池层层分解，得出了各部分成本的具体比例。
燃料电池系统目前成本约为每千瓦 4000 元人民币，随着产量提升会逐渐下降，预计 2020 年下降到 2500 元／kW，2025 年下降到 800 元／kW，2030 年下降到 200 元／kW。
产业链关：使用成本 ＜ 0．5 元／公里
燃料电池要大规模产业化，还需要氢能产业链基础设施的建设，核心是降低消费者使用成本。
目前日本的加氢成本在 1000 日元／kg，折合人民币大约在 65 元／kg 左右，折合公里成本大约在 0．5 元／公里的燃料成本。
预计氢气单价可降低到 40 元人民币，每公里燃料成本 0．3 元／公里，远远优于内燃机的使用成本。
23． 使用场景：短途纯电动、中途混动、长途燃料电池，安全不是问题
综合比较，我们认为纯电动汽车适合短途，混合动力汽车适合中途，燃料电池汽车适合长途。
日本研究试验结果表明，在汽油车和氢燃料电池汽车分别燃料泄露和着火条件下，3 秒时汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架。
24． 欧美四龙头：Ballard、Plugpower、Bloom Energy、Ceres Power
Ballard（巴拉德公司）：PEMFC 全球龙头
1979 年成立，1983 年开始研发燃料电池，2017 年成为第一家为公共汽车提供服务超过 1000 万公里的燃料电池公司，被公认为全球燃料电池龙头。
Plugpower（普拉格公司）：叉车燃料电池龙头
1999 年成立，主打产品是用于叉车的 PEMFC 燃料电池系统 GenDrive，2017 年亚马逊参股 plugpower，双方达成战略合作。
Bloom Energy（布鲁姆能源）：固体氧化物 SOFC 燃料电池龙头
2001 年成立，2018 年 7 月美国新上市燃料电池独角兽企业。
2016 年，苹果在其位于北卡罗来纳州的数据中心安装了 24 台“Bloom Energy Server”，总容量达到 1000 万瓦特。
