明天氢能王朝云:最佳的储能不是动力电池而是储氢

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12月16日,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在北京国家会议中心召开。今年全球新能源汽车大会主题为:重新定义汽车——穿越时间的迷雾。会议邀请新能源汽车、智能网联、智能出行领域的国内外顶级专家学者及企业高层参加,本次大会规模与规格将创造历届之最。

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明天氢能董事长王朝云

核心提示:明天氢能董事长王朝云认为,最佳的储能方法不是动力电池、燃料电池,而是储氢。

以下为明天氢能董事长王朝云演讲实录(略有删减):

大家感觉到现在传统汽车开始下降,新能源汽车政策开始退坡都觉得寒冬来了。其实今天发现都晚了,我估计早两年发现大部分的人都想要干我这个活。一开始的时候三件事干什么?说的明明白白,动力电池、混合电池、燃油电池。干传统汽车的时候我就预计着最近几年可能日子会很难过,那就是它有两条路线特征,自主品牌是不是品质能够提升到国际品牌的水平?国际品牌的价格是不是降低到自主品牌的水平?我觉得动力电池压根儿不是新能源汽车,所以它就不是新能源汽车,我说的才是新能源汽车。

一、汇报一下整个行业的基本进程,听我讲这些内容基本上对行业就了解了。

第一、产业机遇

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第二、顺势而为

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第三、示范运行

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二、挑战

这个行业不好做,搞汽车的行业进入到高端的化工产品领域听都听不懂、看都看不明白,我们搞汽车的人觉得这就是一个坎。特别我们做金属双极板的精度要求是微米级的,跟精加工是一样的。你想一个汽车轿车冲压线是350片左右,间隙误差拼起来一毫米、两毫米均匀,我们一个电机多少片?600片,每一个都得是微米级的,所以非常的难。刚才已经说了关键技术以中科院为代表的自主技术还是过硬的,已经经过了百台级的批量验证,从性能上跟国际水平接近,他们是每公斤能达到300瓦时,我们是每斤可以达到300千瓦,每升300千瓦是什么感觉?我们现在说的50千瓦就是每小时可以发电50度、10小时可以发500度。国际水平是这样的,但是批量化有差异,据说日本克强总理去了也是看生产线,估计全球没有大规模生产线。

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