在全球面临环保压力和能源危机的严峻背景下，开发替代传统能源的新型清洁能源被视为摆脱困局的首要突破口。与此同时，氢能凭借着出色的储量、比能量密度优势及广泛的技术适应性，在众多能源选择中脱颖而出，被世界各国视为未来最具发展前景的新能源之一。
但开发有先后，进展分快慢，究竟哪国能在新一轮的能源大战中率先占领高地，从而在未来的能源格局中赢得更多话语权？
该系列文章将从氢能产业政策及产业链环节发展情况，客观介绍日本、韩国、欧洲、美国、中国等多个国家／地区在氢能领域的整体实力及发展潜能。
作为最早涉及燃料电池的地区之一，早在1956年，英国剑桥大学科学家F．T．Bacon就发明了总温碱性燃料电池，开启了欧洲乃至全球燃料电池开发的序幕。
半个世纪的时间，欧洲凭借强健的政策支持以及深入人心的环保意识，在强调市场化运作的基调下，逐步打造起趋于完善的氢能和燃料电池产业链，在燃料电池汽车推广层面取得了举世瞩目的成就。
欧洲的能源和环保情结
上世纪七十年代，阿以战争引发的两次国际石油危机，再一次加速了地域狭小的欧洲国家寻找新型替代能源的步伐。燃料电池的高能量密度和功率密度、产业链高附加值，以及可能对工业整体水平起到的带动和提升作用等，使其成为欧洲国家的一致选择。
这一时期，欧洲在有机电解质、固体电极材料、质子交换膜等基础研究方面取得了巨大进展，为后续欧洲氢能和燃料电池的产业化推广创造了强大的科技支撑。
在产业化推广过程中，欧洲密集出台了大量产业扶持政策，强调燃料电池在交通领域的商业化推广和氢能基础设施建设。
2008年，欧盟出台的燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH－JU），被认为在促进欧洲所有氢能和燃料电池应用中发挥了至关重要的作用。
该项目确定在2008－2013年至少斥资9．4亿欧元用于氢能和燃料电池的研究与发展，涉及项目包括氢气车队项目、ZERO－REGIO项目和小型车辆氢气链项目公开实验。2010年追加投资7亿元，调入27个项目。截至2011年，FCH－JU运营基本正常，运营项目多达44个，涉及250位合作伙伴。
2012年，欧洲实施了Ene－field项目，项目包含欧盟12个成员国，9家燃料电池系统制造商和接近1000套微型CHP系统。项目投资5300万欧元，至少持续3年。
2013年，欧盟宣布在2014－2020年启动Horizon2020计划，预计将在氢能和燃料电池产业投入220亿欧元的预算。
2015年，英国低排放汽车办公室批准600万英镑（约970万美元）的加氢站基础设施补助金，计划2年内为英国增加12个氢基础设施项目。此外，在2018年3月前，英国交通部将为购买FCEV的消费者提供4500英镑（约6600美元）的补助。
2016年，德国交通部计划于2019年前投资2．5亿欧元（约18亿人民币），用于氢燃料电池汽车研发和推广，并实现规模化生产。同时德国政府制定了基金项目，计划在2030年前建设将近400座加氢站。
同年，德国规划资金790万欧元，计划在2018年完成燃料电池驱动的零排放火车示范项目。2018年9月，氢动力列车已正式下线，在库克斯港、不来梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之间约100公里的线路上运送乘客。
为进一步降低氢能和燃料电池技术成本和激发市场活力，2016年，德国宣布燃料电池和氢气技术国家创新计划（NIP－2）将持续至2025年。在2016－2018年间，德国为该项目提供了约161万欧元的补贴。
政策强力推广的成果显著。目前，欧洲正在运行的加氢站139座，加氢站保有量居全球第一，大型氢能公交车项目CHIC也已成为氢能源实际应用的全球典范。
实际上笔者认为，欧洲人根深蒂固的环保意识也是驱使欧洲各国坚定推广氢能和燃料电池的重要原因。
作为最早完成工业革命的地区，欧洲经济在迎来翻天覆地变化的同时，也充分体会到了环境污染的恶果，通过立法、教育等多样化的方式，欧洲各国将环保理念深深地灌输到了每一位民众的意识中。
成熟活跃的产业链企业
在政策和资金的持续支持下，欧洲逐步培育起一大批优秀的氢能和燃料电池企业，这些企业在欧洲乃至世界的氢能和燃料电池产业推广过程中扮演着越来越重要的角色，一定程度上代表着欧洲氢能和燃料电池的市场化推广成果。
体现较为直观的是，在欧洲大力发展的氢能基础设施环节，加氢站建设资金来源中企业自筹资金的比例已高达50％，欧盟和本国政府提供的资金支持分别占35％、15％。
与此同时，参与加氢站建设的化学气体企业、能源企业以及公交公司等构建了较为稳定成熟的联动合作模式，合作方在项目过程中各司其职、分工明确，这一点对正处于氢能基础设施建设关键时期的中国来说具有一定的借鉴意义。
在这一模式中，能源公司负责对站内各个子系统进行集成，向业主提供建成的加氢站并保证加氢站的安全和正常运转；
化学气体公司主要承担站内制氢设备设计、安装和调试，或外供氢气的制备、运输和存储，为能源公司提供交钥匙工程，并保证氢气品质满足车载燃料电池要求；
公交公司主要负责加氢站和氢燃料电池车的日常运营，以及面向公众的宣传、教育工作，并将积累的相关运营数据和问题及时反馈给合作各方。
企业层面，欧洲在氢能产业链上、中、下游均涌现出具有代表性的出色企业，这些企业正在全球范围内进行着活跃的氢能和燃料电池产品、技术以及资本输出。它们在不同环节对欧洲氢经济和世界氢能和燃料电池的发展贡献着自己的力量。
以下为部分欧洲氢能和燃料电池企业：
法国液化空气集团（Air Liquide）
成立于1902年的Air Liquide是全球工业和医疗气体领域技术和服务领导者，掌握着从生产、存储到供给的整条氢供产业链。
截至2017年，Air Liquide在全球范围内参与建设及投资运营100余座加氢站（含70Mpa加氢站）及8座液氢装置，具有丰富的加注站设备数据。
林德集团（The Linde Group）
林德是全球最大的工业气体供应商，在氢能领域，主要从事制氢、储氢和加氢站建设及运营等业务，已建成200多座氢气制造工厂，绝大多数都是以固定价格立项的交钥匙工厂。
作为少数具备氢气低温液化系统设计和建造能力的公司之一，林德制冷温度范围涵盖80K－1．5K；旗下气／液态储氢罐产品容量范围涵盖200－5000kg；拥有8个型号的加氢机，加氢效率最高的产品运行压力可达110MPa，实现每小时加氢550kg。
英国锡里斯动力控股有限公司（Ceres Power）
11月15日，工信部在官方网站公示申报第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，公示期7天，截止到11月21日。
参与申报的10款燃料电池产品包括7款燃料电池客车，2款燃料电池厢式运输车，1款燃料电池载货汽车底盘，分别来自宇通、中通、上海申龙、东风、奥新新能源，对应搭载了由上海重塑、北京亿华通、潍柴动力、浙江氢途提供的燃料电池。
Intelligent Energy
Intelligent Energy成立于1988年，致力开发高效清洁的氢燃料电池动力系统，其专有的空气冷却燃料电池适用于无人机、汽车和固定电源等市场。
目前，Intelligent Energy用于固定和便携式应用的FCM 800系列燃料电池模块产品能够提供1kW－4kW的功率输出，在美国、日本、印度和中国均开展了相关业务。
戴姆勒
作为长期以来承诺要生产燃料电池汽车的企业，梅赛德斯－奔驰正式在2018年推出GLC F－Cell车型，新车配备燃料电池和电池驱动器，总功率208码，加氢时间3分钟，支持续航430km。
目前，GLC F－Cell已交付德国特定客户进行测试，据称，该车型第一批客户包括德国铁路，预计后续液化空气集团、壳牌、林德股份公司以及斯图加特和汉堡市也将加入测试。预计新车将于2019年春季投放到梅赛德斯－奔驰旗下的租赁平台。
