10月31日，巴拉德（ Ballard Power Systems）披露第三季度综合财务业绩，实现营收2160万美元，同比下降32％，净亏损6百万美元。业绩亏损的主要原因为重型动力产品出货量下降以及2017年产生的中国一次性收入不足。
巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen在业绩解释中特别提到，业绩影响因素之一是第三季度巴拉德面向广东国鸿巴拉德氢能动力有限公司（下称国鸿巴拉德）的膜电极销售量大幅减少，远低于预期。
国鸿巴拉德于2016年落户佛山，其中国鸿氢能和巴拉德出资额分别为10％和90％，主要用于生产面向中国燃料电池客车、商用车市场的FCvelocity®－9SSL系列燃料电池发动机。巴拉德将成为这家合资公司的唯一膜电极供应商。
在约定成立合资公司的协议中，国鸿氢能除了将向巴拉德支付18．4百万美元的技术转让费，还承诺2017 －2021年间，每年最低采购价值1．5亿美金的膜电极产品。
上述项目在2017年7月建成投产，成为国内最大的燃料电池电堆生产厂，2017年内已生产500套30kw的电堆产品。此外，该厂出产的电堆主要性能据称已达到巴拉德9SSL电堆生产质量控制体系指标要求，在电堆单电池一致性方面甚至优于巴拉德原厂进口产品。
那么，面向国鸿巴拉德的膜电极销量不及预期到什么程度呢？
巴拉德在年报中表示：“鉴于国鸿巴拉德‘承担或支付’合同承诺的能力存在不确定性，公司正采取谨慎措施，从订单积压和12个月订单中删除该合同的剩余价值。通过这一调整，第三季度末的订单积压和12个月订单分别为1．227亿美元和5960万美元。”
与此同时，在最近的调研活动中，国鸿氢能对外表示：“公司的燃料电池订单正在快速增长，今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车，并进入推荐目录，今年公司预计将实现氢燃料电池系统装车2000套，实现销售收入10亿元左右。”
OFweek产业研究院提供的数据为上述说法提供了一定的支持，在2018年工信部对外公布的第5－10批的新能源车推荐目录上，国鸿氢能确实配套了多款车型。具体来看，其旗下的广东国鸿重塑能源科技有限公司配套车型多达12款，仅次于亿华通。
但其乐观的业绩预期和巴拉德在年报中对合资公司履约能力的质疑却让人迷惑。为此，今天早些时候OFweek产业研究院研究员曾联系国鸿氢能内部人士，希望了解巴拉德质疑合资公司履约能力，以及两者对未来相关业绩预期存在差异的原因，但并未获得回复。
但巴拉德已经开始行动。巴拉德表示，目前正与合资企业和其他合作伙伴合作，以解决当前的问题和未来的机遇。
