液氢为氢燃料电池汽车的千万量级推广提供了可能。
由于液氢比高压氢和LNG、LPG更安全，储氢、加氢效率更高，且可以为氢气品质和纯度提供保证，更好地满足了氢燃料电池汽车的大规模推广运营需求。当前全球近400座加氢站中，近1／3为液态加氢站。
但国内囿于技术与成本等多重因素，当前在建和引进的加氢站均采用高压技术路线。
11月13日，业界瞩目的“OFweek 2018中国氢能行业高峰论坛”在深圳大中华喜来登酒店拉开帷幕，张家港富瑞氢能董事、张家港氢云新能源研究院院长魏蔚在会上发表“中国民用液氢全产业链市场可行性分析与发展进程”主题演讲。
魏蔚院长首先站在全球的层面上，介绍了液氢在航空航天与火箭发射、电子工业等领域的应用和优势，全球液氢工厂分布、产能及应用推广概况以及全球液氢技术标准与安全规范支持进程。以此为背景，进而分析了国内液氢储运装备与关键零部件产业的现状与发展。
她表示，当前国内航天领域已应用液氢数十年，积累了丰富地液氢生产、使用与安全管理经验和实验测试数据，在GJB及航天系统军用液氢领域建立起相对完善的标准体系，为液氢在民用领域的应用打下了一定基础。
但民用品需要有更加谨慎的风险评估方法和应对策略，并制定不同于军品的设计、制造、检验标准和安全管理规范。
张家港是中国最大的低温装备生产基地和民用液氢储运装备发源地，参与了编制企业标准并经评审备案、通过国家市场监管总局指定机构的技术评审，设计制造液氢储运容器，并通过丰富的数据、试验和案例支持，不断修订完善了相关内容。
魏蔚院长认为对液氢来说，拉动产业链发展的根本是氢液化工厂建设，而实现配套设备与零部件的国产化则是降低成本、拉动液氢产业链的重要基础。
但由于建设周期长、初投资大，国内当前布局该领域的企业并不多，且大多处于示范运营阶段。魏蔚认为政府应着重鼓励燃料电池车辆的基础设施的配套和保障，不建议过多补贴给加氢站的建设，而应该补贴给氢气运营，从“后端补贴”带动产业链发展。
与此同时打破气体公司对氢气价格的垄断，化工副产氢、煤制氢、可再生能源制氢三管齐下，确保氢气市场供应端的价格和供应量稳定。
可喜的是，在配套设备与零部件国产化层面，国内已经在着手开发50／100MPa的低温液氢泵、液氢专用系列阀门和真空管道，部分液氢高压汽化器产品已出口美国并用于液氢储氢加氢站。
日本、美国等国液氢产业链的蓬勃发展已经为国内提供了积极的支持和参考，国际液氢产业发展的今天就是中国液氢产业的明天。
