科技浪潮风起云涌，小小的芯片从没有像今天这样得到如此的重视。几乎所有的硬科技产品，都离不开优秀的芯片支撑。随着汽车行业的智能化向纵深演进，整车企业也开始重新审视车载芯片战略和供应模式。
近几年来，从供应紧缺到企业蜂拥布局，汽车芯片已然成为热门赛道。目前，围绕着应用场景进行造“芯”的趋势越来越明显，部分车企已开始从投资控制类芯片，转向专攻自动驾驶芯片。
多家整车企业亲自下场研发芯片
在智能化时代，芯片成为汽车企业决胜下半场的重要一环。而据工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军在2024中国汽车论坛上所言，国内车规级芯片目前自给率还不到10%，国产高端芯片更是极度缺乏。
为了加强对核心技术的掌控，以理想、小鹏、蔚来为代表的造车新势力和以东风、一汽、比亚迪、吉利为代表的传统车企，开始在国内市场上掀起一波造“芯”浪潮，2024年俨然成为车企“流片”元年。
在今年7月和8月份，蔚来和小鹏先后宣布其自主研发的芯片成功流片。其中，蔚来汽车的智能驾驶芯片“神玑NX9031”号称是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，预计将会搭载在明年一季度上市的蔚来ET9车型上；而小鹏汽车的“图灵芯片”则号称是全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片，面向L4自动驾驶领域打造。
同时据媒体最新报道称，理想汽车正加速自研智能驾驶芯片，计划在香港建立芯片研发办公室，并开始招募高端人才。据悉，理想正在研发的智能驾驶AI推理芯片，采用与特斯拉相仿的架构，晶体管约400亿颗，已开始在台积电流片，预计四季度出流片结果，2026年实现量产装车。
从传统车企在芯片领域布局的情况来看，联合开发似乎成为主流。2021年开始，上汽集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车等车企，开始规模化地投资芯片产业，布局的产品覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等。其中，投资MCU、IGBT、SiC这些控制类芯片的车企不在少数。
例如，上汽集团通过联合多方设立产业基金、投资芯片企业、牵手行业巨头成立合资公司等方式，加大在汽车芯片领域的布局。近年来，上汽集团接连投资川土微电子、尚阳通、芯驰科技等芯片企业。
比亚迪自2021年开始加速全产业链投资布局。在芯片领域，其最先投资了地平线。此后3年多时间里，比亚迪投资了近80家企业，其中近1/3的企业都是芯片半导体相关领域，涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛道。
但与此同时，比亚迪也开始走上自研之路。在比亚迪2023年度股东大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式AI、大模型等在内的智能驾驶技术研发。2024年4月，有媒体报道称比亚迪已经启动自研智驾芯片的相关项目，并招揽了一大批来自德州仪器的工程师。
2024年3月，吉利旗下的芯擎科技发布了高阶智驾SoC芯片——AD1000，可全面满足L2至L4级智能驾驶需求。而更早之前，芯擎科技自研的第一颗7纳米制程车规级SoC芯片“龍鹰一号”于2021年12月发布，截至2023年12月出货量已突破20万片。
事实上，作为整车企业中自研芯片的先行者，特斯拉早在2019年便推出了自研的FSD芯片，减少了对英伟达的依赖。特斯拉的成功显然给予了后来者极大的信心。
车企自研芯片究竟划不划算？
众所周知，技术研发是企业最“烧钱”的项目，需要长期且高额的投入。与外采芯片相比，车企自研芯片，究竟是在降低成本还是在推高成本？对此，行业内一直存在争议。
眼下一个现成的例子就是零跑汽车。早在2018年，零跑汽车就宣布与大华股份联手研发首款国产AI智能驾驶芯片“凌芯01”，并于2020年实现量产上车。尽管产品已落地上车，但却因为投入产出不成正比最后不了了之。对此，零跑创始人、董事长、CEO朱江明曾在接受媒体采访时表示，汽车的量太少，芯片投入太大，自研芯片并不划算。
黑芝麻智能CMO杨宇欣也认为，车企自研芯片要在技术领先与成本之间做权衡，甚至博弈。需要突出差异化的时候，车企可以选择自研；但从价值测算上来看，采购第三方的芯片，更有成本优势，车企自己做并不划算。
但主张自研芯片的车企并不赞同上述说法，并认为自研带来的产出，并不是单纯靠金钱价值来衡量的。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌认为，研发这条路径虽然见效慢，但肯定是毛利提升最重要的方向之一。他将蔚来造芯总结为“短期是投入，长期是利润”；同时也承认，仅在2023年，蔚来在研发上的投入就超过134亿元，每个季度要持续投入30亿元左右的研发费用，其中60%~70%用在基础研发方面，“芯片的研发费用高，但只要量产了，单价就会便宜”。
在李斌看来，汽车行业是一场马拉松，蔚来在芯片方面的优势至少要到2025年第一季度才会发挥出来；同时，AI将成为智能电动汽车企业的核心能力。一家成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。蔚来每年超过百亿元的研发投入，是在争取参与“决赛”的资格。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的想法与李斌一致，“将来立志在AI层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有AI芯片”。但何小鹏同时也表示，自研芯片并不意味着放弃外采，接下来，小鹏汽车会采用英伟达和自研芯片，共同支撑小鹏汽车的硬件体系。
从行业层面来看，中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才认为，车企自研芯片会在一定程度上打破行业分工，压缩零部件供应商的生存空间。未来围绕着汽车芯片产业分工机制的问题，还需要上下游共同作答。
那么，究竟哪些零部件需要自研，哪些需要外采？近日辰韬资本发布的《自动驾驶软硬一体演进趋势研究报告》认为，软硬件一体化是未来趋势，对于低阶自动驾驶，车企往往会直接采取供应商的软硬一体方案，但对高阶自动驾驶算法等关键能力，车企自研的比例会越来越高。
可见，车企自研芯片，不仅是一种战略考量，也是着眼于技术演进趋势做出的决策，其核心目标还是为了抢占AI汽车的新赛道。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2024年11月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。
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文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 车企自研芯片的背后，巨额投入值不值？
