未来，汽车将是一个比手机更为强大的社交空间，集出行、娱乐、社交及办公等多重服务于一体的智能化移动空间。而在汽车智能化上，中国车企是公认的全球领先。
在重庆举办的第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）上，赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海说，“新能源汽车是中国汽车到汽车强国的必由之路，电动化是必由之路，国家十分坚定，我们行业和企业是坚决地走电动化，并且还要加快，不管他人慢不慢快不快，我们中国汽车产业还是要加快。”
加速发展乃至全世界领先的新能源车如今在自动驾驶和智能座舱的加持下，变得越来越聪明。而未来我们又该如何变得更具智慧呢？
01
智能座舱的征程：世界上本没有路
过去中国汽车的发展一直是跟随式的，别人说我们做，做得八九不离十就算成功。如今任正非提出，我们已经进入了竞争的无人区，是我们在引领。从国产智能座舱的发展来看，国外没有国内发展快，也可以说是进入了“无人区”，那这条路如何走得更远？
智能座舱厂商的回答是：世界上本没有路，走的人多了，自然就有了路；走的人少了，就创造机会一起开辟新路。客户想走哪条智能座舱的路，厂商就创造哪条路。
岚图汽车智能座舱高级总监张贵海在接受半导体产业纵横记者采访时说：“在智能座舱上，打造岚图特色是我们的战略。”战略绕不过的是芯片，硬件决定产品上限，芯片对于智能座舱来说至关重要。
在选择芯片时岚图主要考虑三个维度：第一，芯片本身的能力是否能够满足需求，内存、GPU能力等。第二，供应商的技术支持能力，有底层的技术支撑才能够保证上车应用的顺利。第三，安全性问题。目前，岚图智能座舱采用了算力最强的高通骁龙 8295P 芯片，这也是岚图跻身智能座舱一线的重要原因，另外还有一个原因是——软件。
软件不同于硬件，张贵海直言：“很难说一家的座舱完全超越另一家的座舱，大家都是有自己的特色，打出自己的亮点，岚图在一些行业指标上做到了领先。”不同的用户有着不同的需求痛点，岚图也因此打造了开发者平台，允许用户根据需求自由地编辑定义属于自己的功能，让车的个性化真正体现，千人千面。“我觉得这是岚图在行业里独树一帜的一点。”张贵海说。
怀揣着把中国的智能电动汽车做起来的理想，岚图还有着“两条路”的战略准备。今年1月，岚图正式与华为宣布达成战略合作，全新岚图梦想家采用了华为鸿蒙座舱、乾崑智驾等技术，张贵海在交流时谈到“华为无论是在智能座舱领域、还是在自驾领域，都有着深厚的积累、有忠实用户。”华为的赋能帮助岚图进一步提升了在智能化领域的竞争力。同时，岚图加大了资源投入，壮大自己的创新团队，进行大模型、算法的自研和开发。张贵海表示，希望通过1-2年的研发，推出更智能的产品。而岚图开辟两条路的根本原因，都是为了满足不同用户的需求，选择不同的发展路线。
这世界原本并无路，厂商们开辟出了当下的所行之路。然而，面对茫茫未知，智能座舱未来的路又在何方呢？
张贵海认为，智能座舱的交互是从被动到主动的。随着AI技术的发展，往下一代座舱技术发展，用户的想法不再需要被动地跟机器交互，而是机器主动推送一些服务，让你做选择，这样极大的提升了整个人机交互的效率，更好的理解了人们的意图，从而使车更懂人，人也更好地跟车融合和交互。
除此以外，同济大学人车关系实验室负责人龚在研提出，中国智能座舱现在已经发展到很好的程度，但是下一步朝哪里？我们是要更多的屏幕，还是更大的屏幕？下一代智能座舱是什么样的？答案是下一代智能座舱发展有着来自AIGC的强大驱动力。这不仅是一项技术，它将颠覆整个智能座舱。
从内层来讲，AIGC会影响智能座舱的模型，包括语言模型本、算力和电子电器架构，这也是最核心、最引起关注的影响。外层的影响是新场景，即AIGC进入到车里后，它到底要去做什么样的一些任务和场景？目前来讲市场上提供大模型的车型，相关的功能用户的留存度并不是特别高，很多用户还是尝鲜的感觉，龚在研就此提出了思考：这到底是不是因为我们没有真正找对和大模型更加匹配的一些场景，而是简单地把相关功能搬到了车上？
在最外层，多模态交互是智能座舱的重要发展方向，这也是下一代智能座舱的第二大驱动力。最好的交互是自然的、直觉化的、像人与人之间的交互。技术支持层面，自然交互传感器日益成熟，人工智能技术能够预测和判断用户意图。
智能座舱无疑是让车更聪明了，而推动智能座舱越来越聪明的是——自动驾驶。
02
自动驾驶：中国特色，全力以赴
2013年，美国首次公布了自动驾驶分级的政策法规《自动驾驶汽车政策》，并确定了L0-L5的自动驾驶分级标准。从这个分级来看，中国现在处于辅助驾驶阶段，但这个阶段很快可以走过。现在我们最大的挑战在于发展高阶自动驾驶。国外很多公司对自动驾驶望而生畏，因为它需要巨大的投资，而中国认为它是我们汽车产业升级的项目，在电动化方面，我们走的路线不一样，但是在智能化方面，我们中国汽车车企正在全力以赴。
中国汽车工程学会副理事长，中国工程院院士李克强在分享《智能网联汽车发展态势及展望》时提到，所谓车路云一体化系统，是通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。该系统作为智能网联汽车创新发展重要路径，已逐渐成为行业共识，也是驱动智能网联汽车规模化、产业化应用的关键所在。
李克强的报告让我们进一步看到了中国自动驾驶的大好前景，同时中国方案是车路一体化，逐步的实现车路结合，甚至可以说车路协同。与施行州立法的美国不同，中国是统一的大市场，统一的标准，我们可以集中力量办大事。
目前中国选取示范区的方式发展自动驾驶，取得经验以后再突破，这是中国历来搞科技革命、技术革命非常好的路径。而之所以示范，是因为要对生命负责，对安全负责。
紫光同芯汽车电子事业部副总经理杨斌对此深有感触，他表示：“安全是汽车永恒的话题，芯片是汽车安全的基石。智能汽车面临诸多安全威胁，如物理刷写非法植入未预期功能，非法接入车载网络，威胁后台系统安全；MCU固件存储在外部FLASH中未加密，导致非法获取通信密钥；所有车端T-Box的通信密钥相同，安全隐患较大；远程无接触式入侵、主机持久root漏洞、OEM钥匙加密方式缺陷等。安全事件时有发生，危及用户的信息安全和人身安全。”
要想杜绝上述问题，芯片所提供的安全保障至关重要。紫光同芯系列汽车安全芯片解决方案，可为联网汽车搭建起信息安全、身份认证安全、连接安全、电子支付安全四位一体的可信应用环境