智界一直是华为的心结。
继问界新M7上市后爆火之后，华为便期望通过智界S7来开拓国内的新能源轿车市场。智界S7早期的市场成绩也不负众望，开启预售三天便拿下了超1万辆的预定量，而且据小通的观察，上市初期在华为体验店看智界S7的用户并不少。
然而等到产品上市之后，问题接踵而至。
面对大量的订单，智界S7的产能跟不上，在今年1月被曝出无法在承诺期内交付的消息。对此，华为鸿蒙智行还给出了“若交付延期，车主每天得到200元，至高1万元”的补偿。对于大部分用户来说，及时用车比万元补偿更重要，部分消费者无奈退订，选择了竞品车型。
直到3月底，余承东在社交平台上表示智界S7开启大规模交付，产能的问题终于跟上。或许是为了弥补之前的遗憾，官方在华为鸿蒙生态春季沟通会上对智界S7进行了重新发布。
没错，不是中期改款，只是重新发布，价格区间、基本配置、机械素质等都没有改动，也就是增加了HUAWEI ADS基础版。这样的操作在汽车圈没有先例，被不少网友吐槽“太尴尬”。
或许，这样的小升级完全可以通过“信息流”的方式进行传播，搞个大型发布会有“浪费公共资源”的嫌疑，但在小通看来，吐槽重复开发布会完全没有必要，官方之所以愿意砸重金重开发布会，无非就想把心结打开。
更何况，新发布的智界S7也并非没有诚意。
这次，智界S7真的准备好了吗？
智界S7的售价区间依然是24.98万元-34.98万元，但是与首次上市发布会相比，Max后驱长航智驾版、Max+后驱超航智驾版和Max RS四驱性能版的售价，均下调了2万元；新增的顶配版本Ultra四驱旗舰版直接配备了100kW·h电池，这容量比Max RS四驱性能版高出足足18kW·h。
作为入门版，Pro后驱长航版的指导价没有变动，但电池容量从62kW·h提升至82kW·h，整车续航提高了155km，与此同时该版本在不依赖激光雷达和高精地图的前提下，可以实现全国高速路段和城市快速路的NCA智驾领航功能。
其他高配版则用上了与问界M9同款的192线激光雷达，智驾表现从原来的“全国都能开”升级成“有路就能开”。
售价区间没降，但升级之处均落在消费者的用车痛点上。老实说，就这样的升级水准，其他品牌说不定拿来以“重磅改款车型”，甚至是“全新车型”来发布了，只是华为比较老实罢了。
产能问题作为智界S7的症结，奇瑞控股集团董事长尹同跃对此进行了表态：奇瑞为华为准备了奇瑞最先进的智能工厂，目前工厂已经实现一分钟下线一辆车。
小通认为，光是这一消息便足以让官方有理由举办大型发布会了。
据报道，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻坦言，“初期供应商产品的良品率未达到大规模量产的要求”，余承东在3月份也将量产延期归咎于工厂搬迁、芯片短缺等。
除此之外，网传消息称智界S7之所以陷入产能地狱，是因为与智界S7同平台的星途星纪元ES获得更多的产能。
消息的准确性不得而知，但市场上的疑虑已经形成。对于汽车这种大宗消费品，车企需要在售前、售后等体系上做到位，而且市场口碑足够良好才能给到消费者安全感。
发布会期间，尹同跃表示“中国要造好车，离不开华为”，余承东直言“奇瑞的造车体系完善”。高管下场来一波“商业互吹”，才能真正消除消费者心中的疑虑，那么“重开”发布会就有意义，何来“尴尬”之说？
智界S7，会成为下一款问界新M7吗？
回顾华为进入汽车领域的种种，作为汽车圈的新人，华为走的每一步似乎都没有太顺利，问界M5、问界M7这两款新品均没有将上市初期的热度保持太久，市场销量曾低迷了很长一段时间，余承东坦言问界由于阅历不够，确实走了一些弯路。
直到问界新M7的推出，才让华为“起死回生”，销量甚至一度超过同价位的理想L系列。那么，具备同样智驾能力的智界S7，会不会成为轿车界的问界新M7呢？
小通认为，可能很难。
问界新M7定位为中大型新能源SUV，而在这一细分市场中的产品基本采用纯电动力总成，提供增程动力的车型只有问界M7和理想L7，提供插混动力的车型只有领克09 EM-P、腾势N8和魏牌蓝山DHT-PHEV。对于家庭用户而言，他们更倾向于选择省心的混动产品，而且问界新M7和理想L7这两款新势力车型还具备提高驾乘舒适性的高阶智驾，因此才能长时间处于销量榜的前列。
再看智界S7，新车定位为中大型纯电动轿车，其竞争对手有阿维塔12、比亚迪汉、飞凡F7、智己L7、昊铂GT、极氪001，以及姊妹车型星纪元ES和刚上市不久的小米SU7。
就市场环境而言，智界S7所处的细节市场，竞争激烈程度可比中大型新能源SUV市场高多了。平心而论，智界S7本身的实力并不差，而且随着产能的恢复，智界S7的交付量很快得到提升，虽然要想达成与问界新M7同样的销量高度很难，但从比亚迪汉、极氪001等竞争对手中抢占一席之地完全有可能。
最新公布的周销量数据进一步印证了小通的猜想。
数据显示，4月份首周，25万以上纯电动轿车的销量榜中，极氪以2620辆位列第一，智界S7则以1059辆排在第二，刚上市不久的小米SU7也有759辆的进账。
相比上市有一段时间的阿维塔12、特斯拉Model 3等产品，智界S7已经是“梦幻开局”了。重开发布会的目的之一自然是要让行业和消费者“重新认识”智界S7，但我认为关键还是在于线下渠道上，华为或者说鸿蒙智行的渠道体系，需要给到更大力度的资源倾斜。
结合小通不久前在广州某华为门店的体验，消费者对问界双雄M7、M9的认知度明显更高，经常出现一两组人围着问界车型体验，而智界S7无人问津的情况。实际上，智界S7作为纯电产品有着更高的“含华量”，而且在空间上也进行了一些优化来提升氛围感，理论上它应该是仅次于问界M9的，有着更浓厚“华为味”的产品，只有零星的关注度非常不应该。
除了线下渠道营销资源、推广资源的倾斜外，或许要让智界S7取得不错的成绩，和问界品牌相同的增程式动力也是可行之法。只不过目前为止仍未听闻华为和奇瑞有推出增程版智界S7的消息，小通认为华为智选车的客户对增程式的接受程度更高（这从问界M7、M9不同版本的销量占比上就能看出来），这未尝不可以作为“后招”而准备着。
总体而言，恢复产能后智界S7依靠华为、奇瑞两座大山依然由机会在竞争激烈的25万元中大型轿车市场中夺得一席之地，但如今当红炸子鸡小米SU7风头正盛，智界S7又是重新发布“翻炒热度”的产品，对于它的表现，我认为无论是品牌方还是粉丝，都应该有一个合理的、较低的预期为好。
来源：雷科技
原文标题 : 智界S7重登舞台，华为选择再信奇瑞一次
