智界S7重登舞台,华为选择再信奇瑞一次

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智界S7重新发布,华为终于解开了心结。

智界一直是华为的心结。

继问界新M7上市后爆火之后,华为便期望通过智界S7来开拓国内的新能源轿车市场。智界S7早期的市场成绩也不负众望,开启预售三天便拿下了超1万辆的预定量,而且据小通的观察,上市初期在华为体验店看智界S7的用户并不少。

然而等到产品上市之后,问题接踵而至。

面对大量的订单,智界S7的产能跟不上,在今年1月被曝出无法在承诺期内交付的消息。对此,华为鸿蒙智行还给出了“若交付延期,车主每天得到200元,至高1万元”的补偿。对于大部分用户来说,及时用车比万元补偿更重要,部分消费者无奈退订,选择了竞品车型。

直到3月底,余承东在社交平台上表示智界S7开启大规模交付,产能的问题终于跟上。或许是为了弥补之前的遗憾,官方在华为鸿蒙生态春季沟通会上对智界S7进行了重新发布。

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没错,不是中期改款,只是重新发布,价格区间、基本配置、机械素质等都没有改动,也就是增加了HUAWEI ADS基础版。这样的操作在汽车圈没有先例,被不少网友吐槽“太尴尬”。

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或许,这样的小升级完全可以通过“信息流”的方式进行传播,搞个大型发布会有“浪费公共资源”的嫌疑,但在小通看来,吐槽重复开发布会完全没有必要,官方之所以愿意砸重金重开发布会,无非就想把心结打开。

更何况,新发布的智界S7也并非没有诚意。

这次,智界S7真的准备好了吗?

智界S7的售价区间依然是24.98万元-34.98万元,但是与首次上市发布会相比,Max后驱长航智驾版、Max+后驱超航智驾版和Max RS四驱性能版的售价,均下调了2万元;新增的顶配版本Ultra四驱旗舰版直接配备了100kW·h电池,这容量比Max RS四驱性能版高出足足18kW·h。

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作为入门版,Pro后驱长航版的指导价没有变动,但电池容量从62kW·h提升至82kW·h,整车续航提高了155km,与此同时该版本在不依赖激光雷达和高精地图的前提下,可以实现全国高速路段和城市快速路的NCA智驾领航功能。

其他高配版则用上了与问界M9同款的192线激光雷达,智驾表现从原来的“全国都能开”升级成“有路就能开”。

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售价区间没降,但升级之处均落在消费者的用车痛点上。老实说,就这样的升级水准,其他品牌说不定拿来以“重磅改款车型”,甚至是“全新车型”来发布了,只是华为比较老实罢了。

产能问题作为智界S7的症结,奇瑞控股集团董事长尹同跃对此进行了表态:奇瑞为华为准备了奇瑞最先进的智能工厂,目前工厂已经实现一分钟下线一辆车。

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小通认为,光是这一消息便足以让官方有理由举办大型发布会了。

据报道,华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻坦言,“初期供应商产品的良品率未达到大规模量产的要求”,余承东在3月份也将量产延期归咎于工厂搬迁、芯片短缺等。

除此之外,网传消息称智界S7之所以陷入产能地狱,是因为与智界S7同平台的星途星纪元ES获得更多的产能。

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消息的准确性不得而知,但市场上的疑虑已经形成。对于汽车这种大宗消费品,车企需要在售前、售后等体系上做到位,而且市场口碑足够良好才能给到消费者安全感。

发布会期间,尹同跃表示“中国要造好车,离不开华为”,余承东直言“奇瑞的造车体系完善”。高管下场来一波“商业互吹”,才能真正消除消费者心中的疑虑,那么“重开”发布会就有意义,何来“尴尬”之说?

智界S7,会成为下一款问界新M7吗?

回顾华为进入汽车领域的种种,作为汽车圈的新人,华为走的每一步似乎都没有太顺利,问界M5、问界M7这两款新品均没有将上市初期的热度保持太久,市场销量曾低迷了很长一段时间,余承东坦言问界由于阅历不够,确实走了一些弯路。

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直到问界新M7的推出,才让华为“起死回生”,销量甚至一度超过同价位的理想L系列。那么,具备同样智驾能力的智界S7,会不会成为轿车界的问界新M7呢?

小通认为,可能很难。

问界新M7定位为中大型新能源SUV,而在这一细分市场中的产品基本采用纯电动力总成,提供增程动力的车型只有问界M7和理想L7,提供插混动力的车型只有领克09 EM-P、腾势N8和魏牌蓝山DHT-PHEV。对于家庭用户而言,他们更倾向于选择省心的混动产品,而且问界新M7和理想L7这两款新势力车型还具备提高驾乘舒适性的高阶智驾,因此才能长时间处于销量榜的前列。

 

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再看智界S7,新车定位为中大型纯电动轿车,其竞争对手有阿维塔12、比亚迪汉、飞凡F7、智己L7、昊铂GT、极氪001,以及姊妹车型星纪元ES和刚上市不久的小米SU7。

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就市场环境而言,智界S7所处的细节市场,竞争激烈程度可比中大型新能源SUV市场高多了。平心而论,智界S7本身的实力并不差,而且随着产能的恢复,智界S7的交付量很快得到提升,虽然要想达成与问界新M7同样的销量高度很难,但从比亚迪汉、极氪001等竞争对手中抢占一席之地完全有可能。

最新公布的周销量数据进一步印证了小通的猜想。

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数据显示,4月份首周,25万以上纯电动轿车的销量榜中,极氪以2620辆位列第一,智界S7则以1059辆排在第二,刚上市不久的小米SU7也有759辆的进账。

相比上市有一段时间的阿维塔12、特斯拉Model 3等产品,智界S7已经是“梦幻开局”了。重开发布会的目的之一自然是要让行业和消费者“重新认识”智界S7,但我认为关键还是在于线下渠道上,华为或者说鸿蒙智行的渠道体系,需要给到更大力度的资源倾斜。 

结合小通不久前在广州某华为门店的体验,消费者对问界双雄M7、M9的认知度明显更高,经常出现一两组人围着问界车型体验,而智界S7无人问津的情况。实际上,智界S7作为纯电产品有着更高的“含华量”,而且在空间上也进行了一些优化来提升氛围感,理论上它应该是仅次于问界M9的,有着更浓厚“华为味”的产品,只有零星的关注度非常不应该。 

除了线下渠道营销资源、推广资源的倾斜外,或许要让智界S7取得不错的成绩,和问界品牌相同的增程式动力也是可行之法。只不过目前为止仍未听闻华为和奇瑞有推出增程版智界S7的消息,小通认为华为智选车的客户对增程式的接受程度更高(这从问界M7、M9不同版本的销量占比上就能看出来),这未尝不可以作为“后招”而准备着。 

总体而言,恢复产能后智界S7依靠华为、奇瑞两座大山依然由机会在竞争激烈的25万元中大型轿车市场中夺得一席之地,但如今当红炸子鸡小米SU7风头正盛,智界S7又是重新发布“翻炒热度”的产品,对于它的表现,我认为无论是品牌方还是粉丝,都应该有一个合理的、较低的预期为好。

来源:雷科技

       原文标题 : 智界S7重登舞台,华为选择再信奇瑞一次

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