作者：云潭，编辑：小市妹
创立76年，曾经和法拉利、保时捷齐名的路特斯终于成功登陆资本市场。
走过半个多世纪的洗礼，命运多舛的路特斯几经沉浮，此次在纳斯达克上市，预示着这一曾闪耀世界的冠军品牌正在复兴之路上加速驰骋。
【资本之路】
美东时间2月23日，路特斯科技在纳斯达克成功上市，成为今年首个在美上市的汽车品牌。
此次上市，路特斯科技采用与SPAC公司LCAA业务合并，后者属于L Catterton公司，在纳斯达克上市后，公司股票代码更名为“LOT”。
成功上市，意味着这家拥有悠久历史的轿跑品牌融入世界级的高科技证券交易场所，是路特斯国际化征程中浓墨重彩的一笔。
值得注意的是，此次上市，不仅是美股市场今年首个上市的造车企业，也是2021年7月以来最大规模的赴美上市。
2023年1月，路特斯和LCAA宣布，双方达成最终收购协议，今年2月22日双方完成合并，次日便上市交易。从官宣到上市仅用时13个月，速度不可谓不快。
而且，自交易宣布以来，路特斯已从全球投资者、现有股东和战略合作伙伴共筹集超过8.8亿美元的融资承诺。
路特斯此前获得了包括蔚来资本、天际资本、联想创投等投资机构的青睐，SPAC前估值已达61亿美元。上市第二个交易日收盘后，市值已上升到96亿美金（约690亿元）。
1948年，痴迷汽车运动的柯林·查普曼改造出了路特斯Mark I赛车，路特斯品牌自此诞生。在燃油车时代，路特斯通过轻量化、空气动力学和底盘调校等维度的持续创新，成为赛车精神和超跑文化的最佳注解；在电动化浪潮来临之际，路特斯成为全球超跑转型的先行者。
此次上市所募集的资金为路特斯科技提供了晋级汽车电动化决赛圈的门票，更为接下来的产品研发和全球化布局提供助力。
LCAA隶属于全球领先的消费品私募公司L Catterton，后者由美国私募基金Catterton和世界顶尖奢侈品集团LVMH旗下的投资机构L Capital合并成立。
路特斯的豪华超跑品牌定位与LVMH集团品牌理念不谋而合，不难想象，双方将产生业务上的化学反应。
目前，豪华电动超跑赛道激战正酣，上市后，弹药充足的路特斯拥有了冲击“Vision80”战略的底气。
产品方面，路特斯未来还将推出两款汽车，完善“3+3”的产品矩阵。第一个“3”，即三款跑车，包括已经上市的纯电超跑旗舰Evjia、燃油全能公路跑车Emira，以及将在2025年推出的一款电动跑车。
第二个“3”，指的是在跑车之外，规划三款生活用车。除了已经交付的首款纯电超跑SUV Eletre，刚刚上市的纯电超跑轿车Emeya繁华，还有一款介于SUV和跑车的跨界车型。
销售渠道方面，路特斯也是全球并进，当前的零售网络已在全球达到200多家，去年在英国伦敦开设了首家旗舰品牌体验中心，此后又在法国巴黎落子。
未来，公司还将在欧洲、亚洲以及美国等全球主流市场继续开设门店，争取在2025年之前在全球设立300多家门店。
研发层面，路特斯以武汉路特斯科技全球总部、全球智能工厂和科研实力为基座，整合德国法兰克福创新中心、英国考文垂创意中心和海瑟尔跑车工厂等全球资源打造产品，构建全球化布局。公司还成立了智能驾驶团队，为汽车智能化做好准备。
世界三大跑车中，法拉利于2015年上市，保时捷于2022年在法兰克福上市。
如今，路特斯如约登陆资本市场，不仅仅代表着资本对其认可，更是拿到了角逐汽车电动化下半场的门票，同时也为自身全球化布局奠定更夯实的基础。
在当前新能源汽车进入激烈厮杀、无限内卷的时代，一些新势力因为战略摇摆，资金断裂而无奈退出赛场，“纯电化+智能化”的豪华超跑差异化定位，将帮助路特斯赢得比赛。
【复兴之旅】
路特斯的辉煌曾经无比耀眼。
当柯林·查普曼改造出第一辆路特斯Mark I赛车，并在英国著名的Trials比赛中获得冠军时，就已经奠定了路特斯的超跑基因。
此后，路特斯组建车队在1958年首次参加F1比赛，1963年到1978年，一共拿下了七个F1车队总冠军。期间，路特斯相继推出Elite、Elen、Europa、Esprit等多款经典车型，一度与法拉利、保时捷齐名。
大荧幕上，路特斯的表现丝毫不亚于电影主角。在英剧《复仇者》崭露头角后，路特斯Esprit S1被选定为《007：海底城》中的邦德座驾，路特斯借此彻底风靡全球。
而且，柯林·查普曼曾在伦敦大学攻读工程技术专业，此后在英国皇家空军服役和在英国铝业公司工作，这让路特斯出生起就拥有深厚的工程师底蕴。
在F1赛场，路特斯敢为人先地采用定风翼、地面效应以及车顶进气盒等一系列潮流技术，一跃成为超跑领域中的“空气动力学之王”。
据说，风洞实验还没出现前，路特斯的工程师会把自己绑在车身上，通过贴在汽车表面的羊毛来观察气流。凭借对汽车结构、空气动力学的革新，在60-70年代，路特斯制霸勒芒24小时和F1赛场。彼时的法拉利也甘拜下风，以至于恩佐·法拉利只能悻悻地说：“只有发动机不行的才去搞空动力学”。
70年后的2018年，路特斯集团CEO冯擎峰首次提出“Vision80”十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯成立80周年之际，完成向电动化、智能化的全面转型，在定位上朝着“生活用车”方向拓展。
“Vision 80”愿景是路特斯全面复兴的关键一役。当前，除了保时捷和路特斯已经推出了纯电产品外，兰博基尼、法拉利等车企的纯电产品都要到未来5年才能问世，大部分豪华跑车品牌的电动化战略较为滞后，更像是对欧洲等地禁售燃油车政策的被动回应。
与竞争对手相比，路特斯不仅提早确立全面电动化的策略，更是All in电动化和智能化，产品的推出速度也是遥遥领先。
继承自身基因中敢于应对挑战的精神，路特斯在2018年就开始坚定前行，正如冯擎峰所言：“也许它不是在2018年发生，也不是在2020年发生，它是在未来发生，我们必须拥抱电动化、智能化。不管你过去是谁，曾经多么厉害，如果不按照这样的趋势去发展，那你过去的辉煌，都会在洪流之中慢慢被淘汰掉。”
要知道2018年，全球新能源汽车销量才刚刚突破200万辆，渗透率仅有2.1%，提出这样的战略构想，不仅需要勇气，更需要对未来产业趋势判断的笃定。
回头来看，这样的抉择无疑正确且极具前瞻性。在此之后，中国、美国和欧洲等世界主要汽车市场的电动车渗透率在不断提升。
眼下，“Vision80”的十年规划，时间过半，目标实现率也相应过半。随着产品矩阵的完善，截至2023年9月底，ELETRE、EMIRA全球交付量达到4800余辆，手握订单已还有近2万。
路特斯计划在2027年前成为首个实现100%电动化的传统豪华汽车品牌。“豪华轿跑+电动化+智能化”，再加上亮眼的业绩指引，放眼全球，这都是一个极为稀缺的投资标的。
【振兴之道】
就像驰骋在赛道一样，路特斯正加速振兴。
当前，全球汽车市场进入电动化和智能化的下半场，行业热闹非凡，市场蛋糕不断膨胀，但企业间的冷暖各不相同。
以中国为例，中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车累计销量949.5万辆，同比增长37.9%，市场占率达到31.6%。
不同价格带的竞争也出现差异化，中低端价格战厮杀愈演愈烈，而在豪华赛道，50万以上的新能源汽车销量逐年上升，2023年同比增长达到了59%，远高于乘用车平均水平；D级新能源车涨幅超过160%，C级新能源车的销量突破百万量级，增速高达73%。
中国车市的消费升级十分明显，但相应的，嗅觉敏锐的车企争相涌入，比亚迪仰望、东风猛士、广汽埃安的昊铂等等品牌跃跃欲试。2月25日，仰望旗下纯电性能超跑仰望U9正式上市，起售价为168万元。
眼下，挑战与机遇并存，近期主打电动豪华SUV的高合就爆出“停工停产6个月”，可见在高端纯电市场，仅有梦想是远远不够的。
与新势力不同，一方面路特斯拥有悠久的历史沉淀和赛道基因，独特的跑车文化俘获了全球众多拥趸；另一方面，路特斯将过往的优势与电动化和智能化完美融合，于经典中再造辉煌。
公司率先向纯电和智能化发起冲击，并且更加贴近日常生活，而非高高在上，令消费者遥不可及。
2022年，首款纯电超跑SUV路特斯Eletre成为品牌序列中首款生活用车，今年1月，路特斯首款纯电超跑轿车Emeya正式上市，产品矩阵初具规模，满足了消费者差异化的需求。
而且，路特斯发布了全新品牌主张“一切为了驾驭者For the Drivers”，既沿袭了路特斯的历史资产和DNA，又与新时代的用户需求达成了良好的平衡。正如冯擎峰所说，“哪怕进入电动时代和智能化时代，路特斯也要满足大家驾驶的欲望和梦想。”
另外，曾经带领林肯在中国重振雄风的毛京波也加入路特斯担任中国总裁，强人助阵，路特斯如虎添翼。
放眼未来，路特斯都是最值得期待的搅局者。凭借独具一格的品牌气质，独特的基因加上驶向无人区的勇气，以及有效的改革措施，上市后的路特斯，将得到市场和用户的奖赏。
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原文标题 : 全球豪华电动超跑第一股，来了！
