2023年，BBA三家在国内的成绩单全部突破70万辆大关。其中宝马销量更是突破了80万辆，而一直被“看低”的奥迪，同比增幅高达13.5%，远超其它两家。根据中汽协的数据，去年国内生产的高端品牌乘用车销量约为451万辆。虽然数据口径上有差距，但粗略地来看，BBA仍然占据国内豪华市场半壁江山的说法，并不过分。那么问题也来了，2024年，“御三家”的地位还能如此稳固吗？整个传统豪华车市场，会面临怎样的变化呢？
BBA发力40万元以上产品线
之前在讨论合资品牌时，有聊到一个结论。即，主流合资品牌正在利用手中的“存货”，向上突围。落脚到豪华品牌这里，剧本看起来也差不多。简单来说，就是巩固30万元以上市场，并在更昂贵的细分赛道，寻求增量突破。得出这个结论的原因也很直接，因为30万元以上的燃油车销量依旧保持增长。根据中汽协的数据显示，10-20万元，以及30万元以上，两个价格范围的燃油车，在2023年处于整体上涨的状态。特别是35万元以上价位的燃油车，增速明显高过其它细分市场。
可为什么只谈燃油车，不谈新能源车呢？要知道国内新能源车渗透率已经接近三分之一，而且单论30-40万元价位区间的新车销量，新能源车还要胜过燃油车。当然，并不是BBA的新能源车表现可以忽略。去年宝马在国内的纯电动车销量就达到约10万辆，奔驰也表示在华纯电车型交付量超翻番。但从终端市场的表现来看，BBA新能源车的盈利水平，在大部分情况下，显然还无法与其燃油车相提并论。
即便立足于全新平台的车型能够在2024年后半段登场，对BBA而言，有关纯电的下一场大会战，注定还要等到2025年才能全面爆发。或许诸如宝马i5、奔驰EQG等车型，能够借着整个车系的风潮，掀起不同的波澜。但在这个刚刚开始的2024年，BBA从插混领域持续进行渗透，或许是更具有性价比的选择。潜在已经明确的就有宝马5系插混、奔驰E级插混等等，奥迪方面预计也将在2024年针对PHEV技术路线“补课”。
插混产品线的逐渐完备，也反过来衬托了BBA在今年的真正重头戏。虽然全新一代宝马5系，以及燃油版的奔驰E级都已经亮相。但中型SUV市场还处于蓄势待发的状态。宝马X3、奥迪Q5，大概率都将在2024年迎来全新换代。从对中大型车的升级力度来看，完全可以期待一下它们主力中型SUV的换代力度。特别是奥迪Q5的换代版本，甚至已经流传出了换回8AT+托森差速器的经典组合的声音。最后，再回归开始的观点。BBA的主力中型SUV，恰好就处在40-50万元价位，妥妥的进可攻、退可守。
雷克萨斯与保时捷最受伤？
BBA的动作，对国内豪华市场最大的影响，或许就是加速品牌分层。这里指的不仅是对二线豪华品牌的影响，而且可能还会涉及超豪华品牌。其中最具代表性的，当属雷克萨斯与保时捷。前者在体量上长期处于二线豪华品牌排头兵的地位，且以全进口的身份，更是竖起了另一道品牌护城河。至于保时捷，则是超豪华品牌中，在产品线类型、价位以及体量上，都最接近BBA的品牌之一。可以说，保时捷与雷克萨斯，长期处于独自一档的状态。
但在BBA的夹击下，二线豪华品牌在40万元以上市场，已经很难有生存空间。走量车型中，或许雷克萨斯RX在这一价位还有一战之力。但2024年作为BBA的SUV换代大年，新产品还不是最重要的。现款宝马X3、奥迪Q5L等产品的清库力度，对于一众二线豪华品牌的SUV而言，都是无形的压力。况且SUV也只是一个缩影，当BBA在中低端产品线打出价格牌。对于在新能源战线，对于短时间内也难以寻求突围的二线豪华品牌而言，也就不再存在所谓特殊的那个。
总之，销量不会骗人。除了绝大多数二线豪华品牌的年销量都无法突破20万大关，保时捷在国内交付量同比下跌15%，甚至都没有突破8万辆大关，就更显得更加难以置信了。国内的豪华车市场确实在扩大，但面对BBA在高端车型上的持续发力，中国消费者或许也在变得更加理性。全新一代宝马7系，国产的宝马X5，奔驰的迈巴赫系列。还有在性能部分“同宗同源”的奥迪S系列、RS系列等等。都在产品和价格维度，轮番冲击着保时捷主要凭借Macan、Cayenne构筑的销量基本盘。
保时捷911当然具备独特的产品魅力，但如果仅倚仗保时捷911，也就没有品牌如今的辉煌。或许，保时捷的兴起正是因为距离BBA足够近。而保时捷如今在国内市场的困境，也是因为距离BBA太近？眼下，保时捷的思路似乎是打算从新能源寻求突破。不过，距离保时捷Taycan的一鸣惊人，也已经过去了4年多的时间。在这段时间里，有关性能、底盘、800V平台等技术，都被中国新能源品牌给卷到了新的高度。插混赛道依旧是更具性价比的选项，这点与前面聊到的BBA情况类似。保时捷Cayenne的插混车型已经初具规模，而且新款也不再选择单纯套用那台2.0T四缸机来“敷衍”。另外，全新纯电动Macan也已经于年初发布。它能复制当年Taycan的势头吗？至少新车的价位将会更便宜。
写在最后
2024年的国内豪华车市场，大概率还是BBA掌握主要话语权的画风。兼容燃油、插混、纯电的模块化生产，以及全球第一梯队的规模化效应。使它们在技术创新与成本控制方面，获得了难以比拟的优势。于是，赛道有重合的二线豪华品牌，以及部分超豪华品牌，也难免会受到BBA虹吸效应的影响。或许今年在40万以上，100万以内的豪华燃油车选择中，BBA的优势将会更加明显。
作者丨阮嵩
原文标题 : 今年，40万以上油车只买BBA？100万内也一样
