02新石器、九识、白犀牛，全线出击
大公司们熬得起，创业公司却不行。
目前来看，新石器是其中冲的最“凶”的一个。
2016年起，新石器就开始研发载物型无人车，但此前业内对其更大印象在于“无人零售”。
新石器无人车数据闭环系统
“新石器现在已经不讲零售的故事了，这个模式没有跑通。”有业内人士透露，今年新石器下线的车全都是用于物流场景，做站点到站点的无人配送”。
新石器的最重要合作伙伴之一是顺丰。
顺丰选择合作伙伴的方式很简单：价格。“顺丰之前燃油车租金是单台价格3000多元/月，无人配送给同等价格就可以。”有业内人士透露，在这种合作模式下，顺丰今年上了大几百无人配送车，其中有新石器的，也有九识智能的。
“价格做到3000元是可以的，但前提要有量。”上述人士称。显然，当下规模效应还未形成，无论是新石器还是九识智能都是处于亏本状态。“以九识为例，大概单车需要4500-5000元/月才能回本，包括运营成本、后台管理、保险费用等等”。
白犀牛与他们不同，是提供无人配送运营服务，即提供无人配送运力。主要结合场景方需求提供无人配送服务，自己运营无人配送车辆，收取配送服务费。配送服务费会因为场景、物品、时效性要求不同而不同。其中，生鲜、零售即时配送单价约为7-9 元/单，快递配送单价约为1-2.5 元/件不等。
无论是哪种方式，目前对于新造企业来说，都是亏本的。那，为什么还要做？
此前白犀牛CEO朱磊在回应“与永辉超市合作赚钱吗”这一问题时，曾大致给出过答案。彼时他表示，“我只能回答与永辉的合作可以让我们很好地活下来”。
够活下来不一定是赚钱，也可能是带来更多合作伙伴、项目，以及更多潜在用户的信任。
白犀牛与永辉超市合作推出的无人配送车正是由于和永辉超市的合作经验，白犀牛后续才得以陆续与大润发、叮当快药等公司合作，开展相关配送业务。
白犀牛方面称，截至去年底，已经落地上海、合肥、苏州、深圳等10个左右城市，主要场景依然是商超，并不断加速商业化推进。“自2022年以来，我们开始探索城市闹市区，或者说繁华路段配送，并实现了复杂道路场景的常态化运营。”
据业内人士透露，白犀牛目前大概有100多台车在路上，尽管数量不算大，但相比其他家，日均实际行驶里程最多，真实地在跑。
如果说白犀牛走的是稳健路线，那么九识智能就是走的扩张路线。
2021年8月至今，尽管成立只有2年时间，但九识智能已经完成了车型的研发量产，并有200多台车在路上行驶。
近期，九识智能还与新加坡职总平价合作社签署合作备忘录，双方将就新加坡首个高级别自动驾驶城市配送项目的落地运营展开合作，开始谋划出海动作。
九识智能与新加坡职总平价合作社签约合作不止落地加速，九识智能的估值上涨也在飞快。消息人士称，九识智能目前估值已经超过35亿元，白犀牛与之估值差了7-8倍。
100、200、1000辆……尽管上白犀牛、九识、新石器可以说是倾其所有，但对于无人配送赛道来说，还是杯水车薪。
“某种程度上，可以理解为，大企业暂缓行动，这几家面临更大的压力。”有业内人士悲观表示，但也有可能，他们的这些动作一旦引起关注，让更多企业愿意参与其中的话，赛道突然崛起也并非不可能。
但关于转折点，谁也无法预估时间。毕竟，不确定因素太多。
03不同选择背后，有赛道发展规律所致
头部大厂和新造企业不同的选择背后，有着各自的理由。
于新造车企们，无人配送业务是根，只有全力出击才能博一个未来。
而对于头部大厂们，他们自身也有业务线需要覆盖，并不能做到全身心投入。
另一方面，大厂们如今看起来的“低调”，除了经济环境因素，或许也与业务发展规律有关。
与所有的自动驾驶场景发展逻辑类似，末端无人配送业务有着清晰的发展脉络。
先是产品打磨。2016年前后，美团、京东、阿里等就开始了相关技术研发，随后陆续诞生了多家新创公司。这一时期玩家们主要是修炼内功，处于技术研发阶段，虽然对外有些声音，但多数出于融资需要，发声不算密集。
后是商业化探索。时至2019年，无人配送开始进入小范围落地阶段。这时候需要更多的消费者参与其中，以不断进行产品、技术验证。于是，企业们开始不断对外传播正向消息，美团、京东、阿里三家“千台大战”也由此打响。
接着是快速铺量，形成运力网络，构建新业态。2021年下半年开始，在试运营一段时间后，“大厂们”发现，小范围运营没有问题，但想要融入现有物流生态，甚至改变生态，太难了。于是，慢慢又沉默了下来。
但，新造企业们不能停，于是更加“拼命”，希望能够逐步改变认知、建立生态。
可是，生态概念，更需要大厂去推动。“你觉得京东、九识、白犀牛技术差很多吗？都差不多，但问题是后两者天然缺乏主导改变生态、打通商业模式的领导地位。”业内人士叹息道，没有大厂参与，赛道就起不了水花，政策也就不会给予更多的关注，“合法性”就永远是个问题，那么，大厂就更不会积极参与，这是恶性循环。
他以电动自行车举例称，直到2019年《电动自行车安全技术规范》才正式实施，但其实2009年的时候电动自行车的年产量已经上千万了。市场要起来，政策才会关注，没有形成大体量，政策驱动力就会很弱。
我国电动自行车发展历程当然，同时他对大厂现在的选择表示理解，毕竟此前预料的市场繁荣并未出现，大厂们收缩业务也顺理成章，但他也期待，这些企业可以更有担当，像最开始创业一样。
其实，新造企业的动作，大厂们并非没有看见。
“美团去年自动驾驶业务进行了一轮的人员调整，多少与九识智能的快速发展有关。”有业内人士称，王兴正是看到九识智能成立短短时间，数十人就完成了美团若干年、仅千人团队的工作，才有了变革之心。
不止内部变革，美团还投资了九识智能。
这也是大厂的优势所在，一方面，进行内部技术战略储备；另一方面，还可以进行外部投资。这样，可以确保在赛道崛起之日，能够快速赶上。
逻辑没有问题，可如果一直如此，末端无人配送场景，何时能崛起呢？
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原文标题 : 末端无人配送赛道无战事
