盈利问题难解?
疫情反复、合资品牌销量下滑、燃油车经销店客流量下降、资金压力过大，甚至是盲目的跨界投资等因素都在影响经销商的盈利状况。
亏损面不断扩大、资金链持续紧绷，营业门店数量、客流量、销售量以及售后产值均出现大面积的萎缩，库存压力也在不断增大，导致经销商不得不通过裁员、减薪等方式缓解经营压力，汽车经销商的危机近几年来始终没有过去。
据流通协会调研结果显示，2022年，9成经销商的销售额低于上年同期，甚至超过63％的经销商销售额降幅达30％以上；95％的经销商盈利下滑，仅有不到3％的经销商表示2022年盈利好于往年。
“从品牌来看，豪华品牌经销商盈利情况较好，其中超五成的豪华和进口品牌经销商实现盈利。从亏损上看，合资品牌经销商的亏损情况高于豪华和自主品牌。”中国汽车流通协会相关负责人表示。
数据显示，?????豪华／进口品牌45．9％的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为30．3％和23．8％。至于亏损，超五成合资品牌经销商出现亏损，自主品牌经销商为46．2％，豪华／进口品牌亏损占比为38．1％。
由于销量低迷，经销商已经难以通过完成销量任务获取厂家返利，而新车销售利润已经越来越低，经营压力剧增，经销商对主机厂的满意度也创10年来新低。
在流通协会的调查报告中，2022年汽车经销商对主机厂总体满意度得分为74．4分，创自2013年以来汽车经销商对厂家总体满意度最低水平，其中豪华／进口品牌对主机厂的满意度为79．2分，合资品牌为68．9分，而自主品牌为71．0分。
活下来，已经成为今年汽车经销商们的首要目标。
4S店模式还有未来吗？
值得注意的是，在4S店愈发艰难的情况下，越来越多的车主也在“放弃”它们。??
近年，4S店恶意加价、捆绑销售、过度维修、假配件等负面事件的不断爆出，令消费者对4S店信任度大幅降低。
互联网在一定程度上不仅让买车变得透明，而且更简单，也在进一步分化4S店的影响力。而特斯拉的直营模式，更是开辟出一条新路径，越来越多的新能源品牌选择直营模式，摒弃了传统的4S店。
而在售后方面，途虎养车、京东养车、天猫养车的快速渗透，也分流了不少原本4S店的后市场份额。有数据显示，截止2022年底，途虎养车线下门店已超过4500家，天猫养车2100家，京东1400家。
从连接的供应链资源来看，途虎养车在近年两年与小鹏、零跑、极狐和威马联合，将多家途虎门店升级成与品牌联合的双门头门店，并引入品牌专业的维修技师和配件。此外，途虎的多家门店还获得了宁德时代的维修权限，并与充电服务商达成合作。天猫养车及京东养车同样动作频频，除了推出双品牌服务门店，还联合中石化在多个加油站推出综合汽服店，进一步开拓市场。
不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直营销售模式＋品牌维修店也成为了当下越来越多车主的优先选择。?这也让传统的经销模式是否科学合理、是否具有存在必要产生争议。
对此，乘联会分析认为，直营模式价格体系相对比较僵化，促销不灵活。而经销模式仍具备低成本和区域市场全覆盖的优势。“汽车经销模式带来汽车经销商的业务多元化，盈利多元化，对降低厂商成本、提升抗风险能力，实现整车为王的控制销售和售后及二手车服务等整体经销体系稳定有巨大意义。”
或许，与汽车品牌的竞争同步，汽车经销商也需要在一场大浪淘沙过后，格局重塑，才能重新回归良性发展。曾经遍布全国的三万多家汽车4S店，在几年的生存压力下，最终又能剩下多少呢？
本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。
原文标题 : 大批4S店倒闭，售后谁管？
