前9个月累计销量不足4万辆,退市才是斯柯达的最终归宿?

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作为全球历史最悠久的汽车品牌,斯柯达在1895年就已成立,曾经是捷克的国民品牌,只不过因为经营不善,1991年至2000年期间经过多次股权变更,斯柯达最终成为了大众的全资子公司。

前9个月累计销量不足4万辆,退市才是斯柯达的最终归宿?

国人对于斯柯达的认识,大多也是斯柯达在2005年进入国内汽车市场后,靠着大众的技术和上汽集团的加持,在短短几年内销量就突破10万辆。而在2016-2018年的这三年时间里,斯柯达也在国内汽车市场迎来的高光时刻,连续三年销量超过了30万辆。

前9个月累计销量不足4万辆,退市才是斯柯达的最终归宿?

但就在高光之后,斯柯达的在国内的表现就每况愈下,甚至到了退市的边缘。

销量持续下滑还要涨价,上汽大众毁了百年斯柯达?

2018年绝对是斯柯达巅峰的一年,在这一年里,斯柯达销量达到了34万辆,赞美声不绝入耳。但进入到2019年,斯柯达销量就同比下滑了17.3%,仅为28.2万辆,自此以后,斯柯达就开启了暴跌之路。

2020年,受疫情的冲击,斯柯达销量再次同比暴跌38.7%,全年销量为17.3万辆;2021年,斯柯达更是惨遭腰斩,销量仅为7.12万辆,同比暴跌58.8%。

前9个月累计销量不足4万辆,退市才是斯柯达的最终归宿?

进入到2022年以后,上海疫情的爆发进一步让斯柯达雪上加霜,今年前9个月累计销量仅为3.63万辆。以至于上汽大众在公布销量数据时,对斯柯达的表现只字不提,直接归类为其它。

一般来说,面对销量的持续下滑,大多数车企常用的应对措施就是降价求存。但斯柯达似乎并不认命,反倒是对旗下车型进行了一波价格上调,价格上涨了1000-5000元不等,让人摸不着头脑。

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据了解,现在2023款柯迪亚克GT TSI330奢享版售价为20.89万元,上涨了5000元;2023款柯迪亚克TSI330五座实力版售价为19.19万元,上涨了5000元;2023款明锐PRO TSI280上涨了5000元。除此之外,还有柯米克GT和速派等部分车型的价格也有所上涨。

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尽管斯柯达的涨价是受原材料上涨的影响,但在销量本就每况愈下的情况下,上汽大众还对斯柯达旗下车型进行一波涨价,这不就是在间接“劝退”斯柯达吗?这也难怪网上有人说“百年斯柯达毁于上汽大众”。

斯柯达的没落原因众多,国人不需要廉价大众才是关键

在短短的四年间,斯柯达就将十几年的努力付之东流。斯柯达的没落,不是一两句话就能概括的,在这之中既有国内汽车市场环境的变化,也有斯柯达及上汽大众自身的原因。

前9个月累计销量不足4万辆,退市才是斯柯达的最终归宿?

内在因素在于,近些年来斯柯达在对产品的更新迭代上步伐缓慢,竞争对手早就对旗下产品进行升级换代了,斯柯达却迟迟未见动作,待斯柯达反应过来时,早就为时已晚。再加上国内汽车市场自2018年起,就结束了持续几十年的高速增长,由增量时代向存量时代转变,斯柯达的竞争力被进一步削弱。

但这些原因都并非斯柯达没落的主因,在车轱辘看来,斯柯达迅速没落其实还是国内消费者的购车理念发生了变化。换句话说就是,现在国人已经不需要廉价大众。

前9个月累计销量不足4万辆,退市才是斯柯达的最终归宿?

斯柯达当初为什么能够畅销?主要就是靠着廉价大众的标签走红。随着自主品牌的崛起,不少国产车已经开始与大众正面硬钢,谁又还看得起廉价大众斯柯达呢?

更何况,经过十几年的发展,国内消费者早就对斯柯达的本性了如指掌,斯柯达除了“三大件”与上汽大众同源外,在用料上完全不是一个档次。合资车的用料本就抠抠搜搜备受诟病,而斯柯达在内饰用料上则更甚,进入到斯柯达车内能感受到的只有强烈的廉价感。


要说当初国人选择斯柯达的原因,说白了,就是经济条件不好,买不起大众但又对自主品牌心存芥蒂,迫不得已之下才选择了斯柯达。而现在,国民生活条件已经有了肉眼可见的提升,在选车时自然要更注重享受,很遗憾,这些都是斯柯达给不了的。

最终,斯柯达受各方面的压力不堪重负,为此销量才连年下滑,以至于到了退市的边缘。

写在最后:

总的来说,斯柯达想要触底反弹就必须甩掉廉价大众的帽子,但靠着廉价大众的标签躺赢十多年的斯柯达,想要在短时间内甩掉包袱又谈何容易。所以说,新能源汽车也就成了斯柯达最后的救命稻草,但上汽大众似乎对斯柯达推新能源汽车并不感冒,毕竟上汽大众自己都是泥菩萨过河自身难保。

       原文标题 : 前9个月累计销量不足4万辆,退市才是斯柯达的最终归宿?

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