作为全球历史最悠久的汽车品牌，斯柯达在1895年就已成立，曾经是捷克的国民品牌，只不过因为经营不善，1991年至2000年期间经过多次股权变更，斯柯达最终成为了大众的全资子公司。
国人对于斯柯达的认识，大多也是斯柯达在2005年进入国内汽车市场后，靠着大众的技术和上汽集团的加持，在短短几年内销量就突破10万辆。而在2016－2018年的这三年时间里，斯柯达也在国内汽车市场迎来的高光时刻，连续三年销量超过了30万辆。
但就在高光之后，斯柯达的在国内的表现就每况愈下，甚至到了退市的边缘。
销量持续下滑还要涨价，上汽大众毁了百年斯柯达？
2018年绝对是斯柯达巅峰的一年，在这一年里，斯柯达销量达到了34万辆，赞美声不绝入耳。但进入到2019年，斯柯达销量就同比下滑了17．3％，仅为28．2万辆，自此以后，斯柯达就开启了暴跌之路。
2020年，受疫情的冲击，斯柯达销量再次同比暴跌38．7％，全年销量为17．3万辆；2021年，斯柯达更是惨遭腰斩，销量仅为7．12万辆，同比暴跌58．8％。
进入到2022年以后，上海疫情的爆发进一步让斯柯达雪上加霜，今年前9个月累计销量仅为3．63万辆。以至于上汽大众在公布销量数据时，对斯柯达的表现只字不提，直接归类为其它。
一般来说，面对销量的持续下滑，大多数车企常用的应对措施就是降价求存。但斯柯达似乎并不认命，反倒是对旗下车型进行了一波价格上调，价格上涨了1000－5000元不等，让人摸不着头脑。
据了解，现在2023款柯迪亚克GT TSI330奢享版售价为20．89万元，上涨了5000元；2023款柯迪亚克TSI330五座实力版售价为19．19万元，上涨了5000元；2023款明锐PRO TSI280上涨了5000元。除此之外，还有柯米克GT和速派等部分车型的价格也有所上涨。
尽管斯柯达的涨价是受原材料上涨的影响，但在销量本就每况愈下的情况下，上汽大众还对斯柯达旗下车型进行一波涨价，这不就是在间接“劝退”斯柯达吗？这也难怪网上有人说“百年斯柯达毁于上汽大众”。
斯柯达的没落原因众多，国人不需要廉价大众才是关键
在短短的四年间，斯柯达就将十几年的努力付之东流。斯柯达的没落，不是一两句话就能概括的，在这之中既有国内汽车市场环境的变化，也有斯柯达及上汽大众自身的原因。
内在因素在于，近些年来斯柯达在对产品的更新迭代上步伐缓慢，竞争对手早就对旗下产品进行升级换代了，斯柯达却迟迟未见动作，待斯柯达反应过来时，早就为时已晚。再加上国内汽车市场自2018年起，就结束了持续几十年的高速增长，由增量时代向存量时代转变，斯柯达的竞争力被进一步削弱。
但这些原因都并非斯柯达没落的主因，在车轱辘看来，斯柯达迅速没落其实还是国内消费者的购车理念发生了变化。换句话说就是，现在国人已经不需要廉价大众。
斯柯达当初为什么能够畅销？主要就是靠着廉价大众的标签走红。随着自主品牌的崛起，不少国产车已经开始与大众正面硬钢，谁又还看得起廉价大众斯柯达呢？
更何况，经过十几年的发展，国内消费者早就对斯柯达的本性了如指掌，斯柯达除了“三大件”与上汽大众同源外，在用料上完全不是一个档次。合资车的用料本就抠抠搜搜备受诟病，而斯柯达在内饰用料上则更甚，进入到斯柯达车内能感受到的只有强烈的廉价感。
要说当初国人选择斯柯达的原因，说白了，就是经济条件不好，买不起大众但又对自主品牌心存芥蒂，迫不得已之下才选择了斯柯达。而现在，国民生活条件已经有了肉眼可见的提升，在选车时自然要更注重享受，很遗憾，这些都是斯柯达给不了的。
最终，斯柯达受各方面的压力不堪重负，为此销量才连年下滑，以至于到了退市的边缘。
写在最后：
总的来说，斯柯达想要触底反弹就必须甩掉廉价大众的帽子，但靠着廉价大众的标签躺赢十多年的斯柯达，想要在短时间内甩掉包袱又谈何容易。所以说，新能源汽车也就成了斯柯达最后的救命稻草，但上汽大众似乎对斯柯达推新能源汽车并不感冒，毕竟上汽大众自己都是泥菩萨过河自身难保。
原文标题 : 前9个月累计销量不足4万辆，退市才是斯柯达的最终归宿？
