如果是在十年前，奇瑞在国内汽车市场绝对有着举足轻重的话语权，从2003年到2010年，奇瑞连续八年成为自主品牌销冠。现在的奇瑞，早已没有了自主品牌领头羊的风范，是一家不折不扣的二流自主品牌。
纵观奇瑞近十年的表现可以发现，除了“理工男”的标签外，更多人对奇瑞几乎没什么印象。不可否认奇瑞之前的成功靠的就是过硬的技术实力，随着其它自主品牌在核心技术上取得突破，让奇瑞的优势荡然无存，再加上奇瑞糟糕的营销，导致奇瑞逐步沦为了二流品牌，而这背后尹同跃有着不可推卸的责任。
股权换销量，奇瑞自断后路
从近三年的表现来看，奇瑞的销量还是处于一个增长态势，特别是在今年车市大环境并不景气的背景下，奇瑞仍实现了在销量上的同比增长。根据乘联会提供的数据显示，在今年前8个月，奇瑞累计销量达到了443802万辆，同比大增24．3％，表现可圈可点。
虽然销量仍在上涨，但奇瑞掌门人似乎却开心不起来，因为在奇瑞近三年销量上涨的背后，是前些年不断变卖资产的结果。据了解，奇瑞控股在2015年、2016年和2017年负债率分别为72．3％、73．33％和79．94％，远超行业60％的警戒线。
为了缓解资金压力，奇瑞不得不变卖各种资产筹集资金。2016年，奇瑞卖掉了变速箱工厂100％股权，获得26亿元；2017年，奇瑞卖掉了高端品牌观致的股份，获得65亿元；2018年，奇瑞卖掉了凯翼汽车51％股权，获得271亿元；2019年卖掉了奇瑞汽车18．52％的股份，获得了68．63亿元。
掉队的昔日汽车“一哥”竟然走到了这一地步，难免令人唏嘘。这背后，归根结底还是尹同跃狂妄自大所致。
穷兵黩武走高端，奇瑞付出了代价
按理说，奇瑞作为曾经的自主一哥，尽管自2010年以后就开始走起了下坡路，但好歹瘦死的骆驼比马大，也不至于如此差钱。除营销方面外，奇瑞还有一步路走的大错特错，那就是没有将钱用在该用的地方，尹同跃一心想着迈入高端市场，直接在资金上压垮了奇瑞。
最典型的例子就是观致汽车，本以为观致能成为奇瑞提升品牌形象的重要棋子，但没有想到的是，观致持续的亏损直接拖垮了奇瑞的资金链。观致失败之后，尹同跃仍未死心，于是又成立了星途，以目前星途的市场表现来看，如果奇瑞不持续给星途“输血”续命，又将大概率成为下一个观致。
除高端品牌外，奇瑞旗下还有众多子品牌，产品线涵盖从低端到高端，从面包车到SUV等等。多生孩子好打架的战略带来的问题就是，不仅各子品牌之间严重内卷，还让分散了奇瑞有限的资源和精力，很难说奇瑞糟糕的营销不是步子迈太大导致。
技术不再是标签，而是遮羞布
开头我们说到，奇瑞一直是以“理工男”的标签立足，但放到当下，其它自主品牌的技术做得真就比奇瑞差吗？并不见得。
以奇瑞最引以为傲的1．6TGDI发动机为例，从参数上看，这台发动机最大马力不过才197Ps，最大扭矩为290N·m。长安蓝鲸1．5T发动机最大马力都能达到188Ps，最大扭矩更是可达300N·m，对比下来奇瑞并没有太大优势。
更何况，一台车的动力系统看的不仅仅是发动机，还有变速箱，这直接关系到了用车体验。奇瑞发动机固然不错，但这些年来奇瑞在变速箱方面却是一言难尽，导致无法发挥出发动机真正的实力。在变速箱和发动机的匹配上，长安、长城、吉利做得都要比奇瑞更出色。
从奇瑞的销量就能看出，外界对奇瑞技术的认可度似乎也没有想象的那么高。如果消费者真的能感受到奇瑞在技术上的领先，自然就会为奇瑞的产品买单，比较直观的例子就是比亚迪了，曾经的比亚迪几乎就是山寨的代名词，起点甚至还没有奇瑞高，在国内基本没有人认可比亚迪的技术。
自比亚迪转型新能源汽车后，销量就有了显而易见的上涨，特别是比亚迪DM－i超级混动技术问世之后，比亚迪DM－i车型直到现在都是供不应求的状态。为什么这么多人买比亚迪DM－i车型，原因就是比亚迪DM－i车型让消费者切真实际的感受到了超低的馈电油耗。
很遗憾，奇瑞所谓的领先技术并没有让消费者有直观的感受。现在看来，技术已经不是奇瑞的标签，反倒成了奇瑞最后的遮羞布。因为奇瑞除了宣传技术外，基本就没有其它亮点，沦为二线品牌也就不足为奇了。
写在最后
从奇瑞的这十多年来的衰败之路不难看出，尹同跃可以说是一手好牌打得稀烂，早年间奇瑞完全可以凭借在技术上的领先，持续领跑自主品牌。但尹同跃偏偏要将大量的资源分化到各子品牌上，直接错失了巩固优势的最佳时机，以至于不断被其它自主品牌反超。
原文标题 : 从领头羊到卖股权求生，奇瑞沦落至此，谁的责任最大？
