对于游戏迷们来说，能躺在车里玩游戏，听上去就很兴奋。
2021年底，一款名为《地平线5》的竞速游戏横空出世，靠着逼真的画面以及出色的玩法斩获当年多项业内大奖。
为了获得最好的游戏体验，普通玩家们通常会升级更好的电脑硬件，资深玩家们则会购置一套方向盘外设。
而如果你恰好还是一名特斯拉车主，或许能解锁另一种玩法：坐进车内，打开内置的游戏平台，用自带的方向盘体验一场“沉浸式”赛车之旅。
这并不是什么奇特的想法。早在今年2月，马斯克就在推特上许诺网友将Steam（全球最大游戏和软件发行平台）搬到特斯拉上，让用户可以畅玩该平台上任意游戏大作。
就在本周，这块“大饼”有了最新进展：搭载Steam的demo版车型预计将于下个月特斯拉活动上正式亮相。
如果一切顺利，那么坐在特斯拉里玩《地平线5》也将成为现实。
事实上，不单是特斯拉，国内外还有不少车企将“车内玩游戏”作为卖车宣传亮点，游戏的种类也不限于简单的小游戏，基本都是制作精良的3A大作甚至热门网游。
那么，在车内玩游戏是否真的靠谱？未来的汽车真的会变成“移动游戏厅”吗？
我们为什么要躺在车里玩游戏？
最近，一个“不起眼”的前置空气悬挂，让理想L9陷入“舆论风波”。在这里，我们不谈硬件，只想聊聊这款车型宣传的一项实用功能——后排显示屏可与Switch游戏机进行直连投屏，构造“全家人的移动游戏娱乐空间”。
为了实现这一功能，理想L9除了在前排安装中控屏与副驾屏以外，还在后排装上了三个15．7英寸OLED屏，并配置了一套音响组合，目的就是让乘客坐在车内即可拥有最好的游戏体验。
与特斯拉的内置游戏不同，理想L9的游戏来源于外接的Switch，屏幕仅仅充当投屏的功能（当然，并不代表理想L9系统没有内置游戏，此前理想ONE就曾内置小游戏）。
与此同时，用户也从空间相对拥挤的前排来到了宽敞的后排。当用户关上车窗，调好音响后，理想L9瞬间就变成一间无人打扰的“游戏厅”。
在理想L9的宣传语里，这项后排游戏投屏功能是给孩童使用的，而目前在后排显示屏里内置游戏的车型并不常见。
一位车联网行业产品经理在评价后排车载游戏时谈到：“孩子跟大人不同，他们没有自己的娱乐工具，又时常精力过剩，那么位于后排的车载游戏（或视频）就是‘让孩子消停’的工具。”
当然，不只是孩童，普通乘客在坐车旅途中同样会出现“无聊”的情况，这时候，后排车载游戏就成为打发时间最好的工具。
换句话说：车载游戏的需求是的确存在的。
但与理想L9不同，特斯拉、比亚迪、广汽埃安等车企在宣传车载游戏时大多围绕着中控屏做文章，例如“丰富的游戏生态”，“可以用方向盘进行控制”。
这时候，玩游戏的主体就从后排的“乘客”变成了前排的“车主”。
但对于需要专心驾驶的司机而言，分心玩游戏显然非常不安全。即使不在驾驶状态，侧着身子通过中控屏操作游戏，看上去也不是一项“轻松”的活动。
一位汽车行业的专业人士认为：想在车内“畅玩游戏”只不过是玩家们的“一厢情愿”，实际上操作起来十分困难，更不要说被屏幕卡顿、系统不兼容等客观因素所影响。
因此，目前的车载游戏存在许多痛点：
首先，市场上常见的车载游戏作为车机系统的功能之一，大多围绕中控屏，尚未与“躺在车里玩游戏”的舒适性沾边；
其次，车企们忽视了后排乘客对于车载游戏的需求。
IGN中国就曾在一份报道里给出这样一份数据：目前，在车机系统的各种功能里，游戏的日活跃用户比例不足1％，也就是一天当中1000个人里只有不到10人会点开车内游戏。
相比之下，音乐、视频甚至K歌的使用率都远远超过车载游戏。
把3A大作搬上汽车，并不容易
其实车载游戏这一块，车企们也有难处：想造出一台能畅玩3A大作的汽车并不容易，
这就好比游戏玩家会为了满足游戏性能提升硬件配置一样，汽车想流畅运行一款3A大作，同样需要突破硬件的限制。
如果单纯为了满足用户的游戏需求，强行为3A大作升级硬件就会徒增大量成本。车企们更在现有的硬件基础上，提供一些对硬件要求不高的独立游戏或者网游。
我们就以即将推出steam平台的特斯拉为例，据外网“拆车博主”的公开信息以及业内人士整理的资料，目前特斯拉全系基本已经换装AMD处理器，对应型号为AMD Ryzen V1000系列嵌入式处理器。
按照AMD官方的说法：该处理器融合“Zen”CPU架构和 “Vega”GPU架构，图形和多媒体处理能力媲美独立显卡、最高可达3．61TFLOPS的计算性能。
我们继续深挖官方介绍就可以发现，这块处理器主要面向高性能迷你主机市场，其产品对标英特尔旗下知名迷你主机系列NUC（Next Unit of Computing）。
从发布时间计算，虽然这是一块上市已达4年的“旧芯片”，但放在2022年的车规级芯片市场中，依然是“王者级别”的存在。
在一张车规级芯片算力排行榜中，AMD Ryzen V1000稳居第一，身后依次是尚未大规模应用的骁龙8195平台、华为990A平台以及当前最热门的骁龙8155平台。
总结来说，AMD Ryzen V1000自身就是一块性能强悍的游戏主机处理器，再加上AMD RDNA2独显芯片的加持，因此流畅运行Steam平台的3A游戏并不存在障碍。
无奈的是，虽然AMD芯片很强，但考虑到成本问题（搭载AMD芯片的特斯拉MCU3成本价为122．99美元，而高通8155平台的价格据传可以压低至50－60美元），多数车企更愿意采用功耗更低、性能更稳定的芯片产品，代价就是放弃车载游戏的更好体验。
除了车载芯片以外，车机系统是否支持游戏运行、动力电池能否经受住待机耗电、车内音响系统是否带给用户舒适体验，显示屏是否达到高画质的分辨率……
这一系列硬件层面的限制，都会成为3A游戏上车的阻碍。
马斯克：“卖游戏挣钱，不寒碜”
对于用户们来说，车载游戏可有可无；对于车企们来说，为了游戏增加硬件成本并不明智。
同时，车载游戏还会触及法律法规，甚至危及乘客安全——去年年底，美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA）就以安全为由调查特斯拉。最终迫于压力，特斯拉取消了Tesla Arcade功能（特斯拉自带游戏平台）。
既然车载游戏如此“鸡肋”，马斯克为何还要继续在特斯拉上推进Steam平台呢？首先，在AMD芯片的加持下，特斯拉的硬件条件撑得起3A大作的运行；其次，卖车载游戏本身也是一门“生意”。
此前，马斯克曾在个人推特上对粉丝们进行“灵魂发问”：你愿意在你的特斯拉上玩《巫师3》吗？结果，有85％的人投票说「愿意」。
这其中或许存在许多“粉丝个人行为”，但投票结果还是能反映车主们的真实想法——他们愿意为“车载游戏”买单。
据外媒透露，特斯拉正计划在车内提供不同的电子游戏付费套餐，同时这些游戏将与Steam游戏商店一同移植到特斯拉上。原本这些大型游戏本身就需要付费购买，这意味着车主可能需要掏两份钱购买（车端与电脑端数据不互通）。
如果消息属实，那么精明的马斯克可谓又挖掘到一处营收增长点。
借用《让子弹飞》里的经典台词：“挣钱嘛，生意，不寒碜。”
当然，马斯克不会只满足于卖游戏，他本人也曾说过：“当汽车开始自动驾驶时，车内的娱乐就变得至关重要了。”
这里的车内娱乐就不单指车载游戏，还包括视频、音乐，甚至VR头显、AR眼镜，任何娱乐方式都能在未来汽车座舱里摸索出新的卖点。
当前，蔚来汽车已经开始探索VR头显与AR眼镜，前者与NOLO合作，后者与Nreal合作，并且都已经推出相对应的产品。除此以外，李斌还在蔚来ES7发布会上展示了使用AR／VR技术的全景数字座舱PanoCinema。当用户戴着专属AR眼镜时，就能有全感官沉浸体验——这听上去比在汽车上玩游戏还疯狂。
同样，其他车企也不会放弃在汽车座舱里堆砌“新概念”的机会。
早在2019年的CES国际消费电子展上，奥迪就与VR品牌Holoride共同打造了一款名为《复仇者联盟：火箭救援》的VR体验项目。虽然这款游戏“雷声大，雨点小”，但这项车载VR技术还是在当时引起不小轰动。
当然，这些技术都在探索阶段，想要真正大规模落地还有很长一段距离。
在这之前，如果车企们连车载游戏都“玩不转”，那又如何去吸引用户呢？
作者：家衡
原文标题 : 车载游戏，车企们难讲「新故事」
