对于保时捷这种豪华品牌，大多数人肯定会有所好奇，这种不靠销量取胜的高端车型，其单车利润究竟是多少，企业一年到底能赚多少？那么今天，小智就来为大家揭秘一下这个问题。
先来看看，保时捷2021年的营收情况，根据他们在3月18日公布的财报显示，去年保时捷汽车在营收及销售利润方面达到了历史最高水平，其具体金额分别为331亿欧元（约合人民币2311亿元）和53亿欧元（约合人民币370亿元），较上一年有明显的增长。
接着我们来看看销量，去年保时捷在全球范围内共交付新车301，915辆，同比上涨11％，这也是保时捷汽车首次突破30万辆销售的大关。
如果不考虑车型差异以及其他因素，做一个不太严谨的计算，我们就可以通过上面的数据算出，一辆保时捷汽车销售利润约为12万元左右，大约在国内就是购买一辆卡罗拉的花费。
当然，能够拥有如此出色的销量和盈利表现，这自然少不了中国市场的贡献。2021年保时捷在国内共交付新车95671辆，实现了8％的同比增长，而中国市场也连续七年，成为了保时捷全球范围内，最大的单一市场。未来保时捷还会将更多新开发的车型引入国内，以满足中国消费者的需求。
有了上述的良好基础，保时捷也做起了更为长远的打算，保时捷全球执行董事会副主席「麦思格」在接受媒体采访时表示，得益于之前提出的“2025盈利计划”，在创新商业模式以及运营策略的加持下，保时捷汽车正持续地获得收益，并处于历史最好的时期。
未来他们将继续推动企业内部改革以及产品电动化，除了已经推出的首款纯电跑车Taycan外，他们还将会推出更多新能源车型。此外，他们也准备加大投资，建设更多的生产线、充电基础设施以及致力于高端三电系统的开发。预计到2025年，保时捷旗下电动车型的销量将占到总量的一半，而这一比例将在2030年前后，提高到80％以上。
而就在前不久，大众汽车已就“保时捷汽车独立”一案，与保时捷汽车达成了初步协议，保时捷汽车脱离大众独立上市的方案，基本已成定局。看来在大好形势之下，保时捷也想寻求突破，实现更多的利润增长。
客观来讲，去年保时捷之所以能够在疫情反弹和芯片短缺等不利因素的影响下，完成销量及盈利的增长，与大众集团为其所做的资源倾斜有着密切关系，在芯片出现短缺的初期，大众就果断加大了保时捷、奥迪等品牌的芯片供应，使其能够基本保证新车的交付。
而保时捷之所以在国内豪华车领域有如此之高的影响力，除了自身产品的实力外，也与大众在国内长期的积累和营销宣传有关，如此看来，保时捷能有今天，大众功不可没，因此也有不少人担心，保时捷脱离大众集团后，实力会不会受到影响。
这种担心其实是有些多余的，保时捷作为大众汽车最大的股东，两者之间基本上是断骨筋连的关系，“单飞”更多只是便于内部经营管理以及募集资金，不会对其产生实质影响。
综上所述，目前手握中国市场的保时捷，的确有着相当乐观的前景，若是未来能够在新能源赛道打造出更多爆款，为消费者提供更好的服务，相信其销量和营收也会进一步提高，到时候，每卖一辆保时捷的利润，可能就不止一辆卡罗拉了。
原文标题 : 保时捷营收公布，销量和利润均有增加，中国消费者功不可没？
