智能化大腿接还是不接？
为什么多年来比亚迪与百度就智能驾驶的合作既没有放弃，却又似乎对百度的技术输送比较保守？
谈擎说AI认为，其实对于比亚迪而言，让百度这位朋友来帮忙“接大腿”，客观存在着多方隐忧，这似乎也正是双方“温吞式”合作的纠结所在。
如果比亚迪全盘接受百度的智能驾驶赋能，那么似乎将会颇有几分“与虎为伴”的意味，而其中的“虎”，具体体现在两个方面：
一方面，我们来看威马汽车，在早年融资期间，威马得到了百度的投资，但也同时接受了百度提出的“竞业条款”。至此，威马在未来一定时间的发展中，很可能要接受由百度来赋能其智能驾驶，而自己无法自研。
比亚迪作为头部自主车企，在智能驾驶领域虽然客观存在大象转身的难题，但一直都在坚持自研，如果未来也遇上类似“竞业条款”的风险，那么这笔账是否划算，则是一个比亚迪无法回避的问题。
另一方面，不同于在造车“赋能派”中，坚决不下场造车甚至参股的另一位玩家华为，百度在选择了用智能驾驶技术赋能主机厂之余，还与吉利合资了集度品牌，亲自下场造车。这无异于未来比亚迪要与自己智能驾驶供应商的“亲儿子”正面角逐。
不仅如此，两方面的隐忧背后，还同样指向了比亚迪在资本市场的表现。
前文我们已经提到，支撑了特斯拉市值的很大一部分原因就在于其智能化加持下的软件业务想象力，特斯拉的很大一部分魅力其实也正是近年来一直保住了这份想象力。
纵观比亚迪多年来的股价与销量变化，谈擎说AI认为，如果比亚迪选择了百度的ANP智驾产品加持，也许在短期未来的第一场智能化战役中，比亚迪能够保持一定程度上的产品优势，从而反哺销量。不过虽然比亚迪的股价与年度销量走势吻合度很高，但这样的销量优势也许将不再能够反哺比亚迪的股价增长。
（图源：Google）
（图源：锦缎）
原因在于，比亚迪的历年股价走势，其实一定程度上是对其不同时期品牌想象力的表征。
2010年的增长第一阶段，是其销量实现五连增的最后一年，承载想象力的是其农村包围城市战略；2020年的第二增长阶段，则是刀片电池的发布年份，承载想象力的是其电动化技术。
谈擎说AI认为，虽然比亚迪的智能化实力近年来似乎并不突出，但多年坚持自研，产品也并未受到太过刺耳的市场诟病，智能化仍客观存在着想象空间。
如果在后续将智能化的发挥空间交给百度，也许短期未来比亚迪销量仍会保持一个可观增幅，不过这样的销量增长，将会不再具备往期浓厚的“工程师文化”式含金量。届时比亚迪将以何支撑其市值增长？这无疑是其绕不开的问题。
尽管如此，今天的比亚迪似乎仍是选择了接受第三方百度提供的ANP智驾产品，那么这又是出于怎么样的考虑？
