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试验田与收获季
“现在进入挪威市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律。”
同在去年官宣海外战略的活动上，李斌谈及了心中的预期。此刻，想必大多数中国电动车企选择进入挪威的目的，都与之类似，都更像是在一块“试验田”，种下一颗颗种子。
之后的专访中，李斌继续说道，“蔚来对挪威市场和对中国市场的态度，以及蔚来的战略，没有本质的变化，在中国怎么做，怎么对待用户，怎么做服务，将来在不同国家的市场都会同样在做。只不过，会根据当地的市场法规，以及民情和文化影响做一定的修正。”
可仅从不到一年时间所反映出的结果，采用相同的战略去开拓挪威市场，收获的反馈，好似并没有想象中乐观。
如上一大段所提及的，当地用户的认知与消费习惯存在巨大差异，已然成为根本原因。
而这恰恰也在对所有人做出警示，针对不同海外市场，还需想出与之匹配的营销与开拓方案，完全照搬对应的国内体系，大概率将会遭遇“闭门羹”。
好在，值得庆幸的一点，根据各家的最新规划，今年除继续深耕挪威市场外，还将进入到更多的欧洲国家。
以蔚来为例，瑞典、丹麦、荷兰以及具有十足战略意义的德国，都在其版图之内。
殊不知，2021 NIO Day上，蔚来ET5内饰图公布时，其中控屏幕上的导航地图，已经将其NIO house位于德国柏林的选址，提前作为“隐藏彩蛋”透露出来。
深入大众与BBA的腹地，去和仍处在“大象转身”中的它们，来一场硬碰硬的较量，想想都令人兴奋。
由此将视角再次放大，随着“双循环”概念的提出，无疑是我国经济发展进程中的一次重要战略调整。
当下，虽然受到局部战争、全球疫情、供应链短缺等不利因素的影响，但是作为自主品牌拼尽全力走出去，尽可能地成为“全球车企”，就是对上述号召，最大的响应与支持。
“种子已经种下，只要能够保证持续不断地浇水施肥，终归会顺利迎来生根发芽的一天。”
文末，仍然想说，几十年前，面对国内百废待兴的中国汽车工业，选择了用市场换技术。
历经沉淀，借助电动化的全新赛道，我们渐渐将核心牢牢掌握在自己手中，所以是时候用技术，去换取位于全球更大的市场份额了。
等待所有中国电动车的，将会是一场足够可期的“收获季”。
放手干就完了！
原文标题 : 挪威人民，并不“偏爱”中国电动车
