挪威人民,并不“偏爱”中国电动汽车

C次元
关注

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别   致

“种子已经种下,只要能够保证持续不断地浇水施肥,终归会迎来生根发芽的一天。”

“挪威,作为蔚来第一个进入的中国以外的市场,体量规模也合适。国际化是特别艰苦的事情,不是那么容易的,难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止,但是再难的事情总是要有人去做的。”

去年,蔚来挪威战略发布仪式前的专访环节,李斌面对媒体谈及了出海的困难与不易。

作为旁观者,知道的是,这家熬过至暗时刻,艰难爬出重症监护室,渐渐走向康复的新势力造车,已不再是第一家做出类似决定的自主品牌。

好在,虽迟但到,当手握更加充沛资金,国内市场能够提供足够保障,资本环境逐渐趋稳后,李斌还是兑现了多年前就已许下的承诺。

而刚刚结束的2月,岚图成为了又一家宣布进入挪威的中国车企。

至此,这个位于斯堪的纳维亚半岛西部的欧洲小国,成功聚集了爱驰、小鹏、蔚来、比亚迪、上汽、岚图。

并且可以预见的是,接下来,还会有更多人,做出趋同的选择,让其成为自身进入欧洲市场的“前哨站”。

面对这样的结果,不禁好奇,挪威究竟有何魅力,能够吸引一批又一批的中国电动车企不断地到来?

01

创造历史与成为模板

已然过去的2021,中国新能源市场无疑交出了一份令人满意的成绩单,又为所有参与者,留下了可以憧憬的空间。

从乘联会公布的最终数据来看,1-12月新能源乘用车批发销量达到331.2万辆,同比增长181.0%。1-12月新能源车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%。

同时,新能源乘用车厂商批发1-12月渗透率为15.7%,较2020年5.8%的提升明显。1-12月新能源乘用车零售渗透率则为14.8%。而今年,新能源乘用车批发销量与渗透率,极有可能分别突破500万辆与20%大关。

可以说,继续保持较高速的同比增长。而这背后,绝对离不开国家相关政策的支持与引导。整个消费结构与用户认知,才能非常快速地进行迭代、升级。

相比之下,在我眼中,挪威更像是一个“精华版”的中国新能源市场。

展开阐述之前,需要知晓的是,截至2020年,其总人口数约为540万,仅仅与中国一座二线城市类似。

以此作为背景,2021年,挪威新车总销量同比增长25%,达到创历史纪录的176,276辆。其中,65%为纯电动车,较2020年的54%,有所上升。

而今年,根据挪威公路联合会的预测,电动车销量占新车总销量的份额,将高达80%。在外界看来,已是非常恐怖的渗透率。

为了在2025年前,成为全球第一个停售燃油车的国家,挪威政府则选择继续向纯电动车免征购置税,以鼓励消费者转向零排放。

同时,不可忽略的一点,在追求极致环保的大前提下,挪威几乎没有工业污染,超过96%的发电来自于水力。

在电力短缺时,挪威则会向周边国家购买火电和核电,但其本土却没有一家火电或者核电站,基本依赖进口。

这也让电动车的普及,顺理成章的铺开。另外,挪威本身并不制造车辆本身与动力电池,都是直接购买整车。这也杜绝了在生产过程中,对环境所造成的污染。

38.5万平方公里的国土面积上,充电所需的补能网络体系构建,同样已经非常成熟,完全可以满足车主的需求。

更为有趣的是,挪威作为一个经济高度发达的国家,也是高度工业化国家,石油一直是其重要支柱产业。挪威也是西欧最大的产油国与世界第十一大石油出口国。

可正当我们认为,足够充沛的能源储备,会为其本身带来低廉的油价时,了解后得知,情况恰恰相反。

按照去年当地的最新油价,位于挪威加注一升汽油,需要花费约1.6欧元,折合人民币超过11元/升。

并且挪威政府,对于购买燃油车所征收的附加税,也完全可以用苛刻形容,达到总车价的25%。在当地,购买一辆低配版大众帕萨特,折合人民币大约需要44万元。

所以于情于理,购买一辆电动车,多维度衡量,都是一种高性价比的选择。而这个“精华版”的中国新能源市场,显然已经描绘出诸多年后,我们应该展现出的模样。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存