哪吒、零跑进入第一梯队的关键一战
资本市场的火热，依然来自于销量的支撑。
2月1日，不少车企均发布了一份可喜的销量欢度春节。
公布了交付量的造车新势力中，1月销量前五名分别为小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、零跑汽车，交付量分别为12922辆、12268辆、11009辆、9652辆、8085辆，同比分别增长115％、128％、402％、33．6％、434％。排名第六的极氪汽车销量仅为3530辆，与前五名差距显著。威马暂未公布1月销量，但对造车新势力前五排名的影响可能只在第五名上，哪吒汽车、零跑汽车领跑第二梯队的格局已基本稳定。
从销售数据上看，第一梯队的理小蔚虽然在1月的交付量均有所回落，但除蔚来外，小鹏汽车和理想汽车还是维持住了超100％的同比增长。另外，哪吒汽车不仅销量上反超蔚来，还实现了连续3个月销量过万。此外，1月8日，哪吒汽车宣布交付第10万量汽车，零跑汽车也宣布实现交付量连续十个月同比增长超200％。
若仅从销量上看，哪吒汽车和零跑汽车已经在第二梯队中脱颖而出，直逼第一梯队的理小蔚，但从两家“新贵”销量增长的原因上看，此时谈进入第一梯队还为时尚早。
哪吒汽车2021年以来销量暴涨的原因主要是个人用户的增加。哪吒汽车早期主要的市场来自于B端，来自政府的采购为早期哪吒汽车提供了不少销量。2020年，哪吒汽车开始进入网约车领域，网约车公司的大规模采购也是哪吒汽车的主要收入来源。2020年12月，哪吒汽车单月的销量为3015辆，其中广西宁达出行科技有限公司就购买了1200辆哪吒U投放到杭州网约车市场。
但从长远的角度来看，B端市场所能贡献的增量不及C端，因此哪吒汽车凭借价格优势开始发力三四线城市市场。根据2021年11月哪吒汽车创始人兼CEO张勇在广州车展上披露的数据，2021年哪吒U Pro个人用户的占比已达72％。
哪吒汽车创始人兼CEO张勇
瞄准低端市场是哪吒汽车能够在向C端发力后迅速扩大市场的主要原因。虽然汽车智能化的趋势不可阻挡但从整体市场来看，当前销量增长的最主要原因，是不少人想拥有一辆新能源汽车，哪吒汽车的几款汽车售价均在10万元左右，这样的价格很容易打开对智能化水平要求不高的低端车市场。
但定位低端的问题也很明显。由于价格低，哪吒汽车这样的汽车品牌盈利空间有限。2021年上半年蔚来累计销量41956辆，几乎是哪吒汽车同时期销量21104辆的2倍，但在2021年上半年，蔚来的营收和净亏损分别为164．30亿元、10．38亿元，净利率－0．63％；同期哪吒汽车的净利率为低至－42．5％，蔚来的盈利状况明显高于哪吒汽车。在汽车智能化的趋势下，即便已经有360的支持，眼前的盈利状况显然难以支撑哪吒在智能汽车方面的投入。
和出身于北汽福田、奇瑞、北京新能源等传统车企，且主要担任市场、营销相关职务的张勇不同，曾任大华股份CTO的朱江明更关注技术，大功率电机、自动驾驶芯片、整车控制器、车身控制器、车门控制器、蓝牙钥匙控制器、动力MCU、电池BMS均由零跑汽车和大华股份研发。
技术优势也一直是零跑汽车着重宣传的点。朱江明在2021年年中举行的发布会上还表示，要在“2025年底前陆续推出覆盖35万以内价格区间的8款车型、2022年进军海外市场、2023年底投产激光雷达方案、2024年实现全场景自动驾驶技术、2025年累计销量80万辆”，甚至表示“三年内超过特斯拉”。
朱江明宣布零跑2．0战略
朱江明当时的想法显然低估了新能源汽车的市场增长空间，2021年，特斯拉全球总销量93．57万辆，同比增87．4％，中国地区销量为32．1万辆，同比增133％，已经超过了零跑汽车2025年80万的目标。
因此零跑汽车与哪吒汽车虽然瞄准的都是10万元以下低端市场，但零跑汽车通过技术实现了差异化，从而获得市场。零跑汽车销量增长主要靠的是零跑T03和零跑C11两款车，但当前零跑汽车的主要收入来源还是价位很低的T03，据钛媒体统计，2021年，零跑T03的销量占零跑汽车总销量的89．62％。零跑T03是10万元以下车型中少数具有自动泊车功能，且是唯一一款拥有L2级别辅助驾驶功能的新能源车。无论其自动驾驶等功能的实际表现如何，智能化功能对零跑汽车销量的打开还是起到了一定的帮助。
来源／钛媒体
零跑C11是零跑汽车向一二线城市进军的车型，2022年1月零跑C11总交付量为2100辆，其中销量最高的城市分别为杭州、上海、成都，销量分别为219辆、193辆、110辆。
但交付问题也是影响零跑C11销量进一步增长的主要问题。根据零跑汽车披露的数据，自2021年10月22日开始交付以来，2021年零跑C11的累计交付量为4021辆，平均每月交付量不到2000辆，与其1月的销量相差不多，而截至2021年11月30日，零跑汽车累计订单量已达18113辆，在没有新订单的情况下，尚有11992辆零跑C11没有交付，这对于零跑汽车接下来的销量增长难免带来不利影响。
为了打造产品竞争力，提高盈利能力，哪吒汽车和零跑都在尝试向更高价位转型。除零跑汽车外，哪吒汽车也推出了10．48万起的哪吒U，但在更高价位所面临的市场竞争压力也越来越大。
事实上，头部新能源车企早已关注到了低端市场，投资公司Guggenheim分析师Ali Faghri曾表示，“如果不能在市场上推出2．5万美元（约人民币16万元）车型，未来10年特斯拉将错失巨额收入。”特斯拉也曾明确表示要推出2．5万美元的车型；逐渐走向盈利的蔚小理也开始尝试向下沉市场扩张。
能否在下沉市场取得突破，渠道是关键因素之一。李想曾表示，一座城市中是否有门店，市占率会差8倍。以西南市场为例，以成都为起点，蔚小理通过建立门店向西南市场辐射，在近两年的时间里，蔚来先后在在绵阳、南充等地建立了6家蔚来空间，理想在乐山、南充、绵阳等地建立了7家销售展厅，小鹏在南充、德阳、乐山、眉山各有1家销售展厅。
造车新势力的新排位赛已经开启。
一方面是，第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车尝试由低端向中端转移；另一方面是，第一梯队的蔚小理向三四线城市下沉，不同的市场定位却殊途同归。
想进入第一梯队，哪吒、零跑汽车必然在中端市场要和蔚小理有一战，若不能在中端市场上复制低端市场的成功，还很难谈进入第一梯队。
原文标题 : 造车新排位，二梯队为何成不了第一？
