经过十几年市场培育，目前新能源汽车产业发展正处于上半场和下半场的交汇点，不仅要拼市场规模，还要拼发展质量。这个交汇点既是新起点，也是新的转折点，汽车企业不要错失这个战略机遇期。
2022年1月21日，国家发改委官网发布了7部局联合下发的“关于印发《促进绿色消费实施方案》的通知”。“大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池汽车示范应用。合理引导消费者购买轻量化、小型化、低排放乘用车。大力推动公共领域车辆电动化，提高新能源汽车应用占比。”其中提出的系列举措势必将促进新能源汽车消费。
1月18日，工信部部长肖亚庆主持召开了部际联席会议2022年度工作会议。会议指出，要深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，强化统筹协调，完善支持政策，扎扎实实推动新能源汽车产业再上新台阶。
显然，这些都是对2022年新能源汽车发展发出的积极信号。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。中国率先明确发展新能源汽车的国家战略，抢抓住了发展先机。汽车企业也顺势而为，取得了积极成果。比如，2022年1月3日，比亚迪公布的业绩显示，其2021年销量为74．01万辆，而新能源汽车销量达60．38万辆（含1万辆商用车），占比非常高。可以说，比亚迪是传统车企成功向新能源转型的重要代表。
汽车新能源化或者电动化逐渐成为全球共识。新能源汽车企业队伍还在不断壮大。据日本媒体1月5日报道，日本索尼集团董事长兼首席执行官吉田宪一郎宣布在2022年春季成立纯电动汽车公司——索尼移动公司（Sony Mobility Inc．），正式进军电动汽车领域。不过早在2020年，索尼曾发布过原型车Vision－S，并在欧洲开始公开道路测试。而在国内一批新品牌也陆续涌入新能源汽车赛道。去年，百度和吉利出资组建了集度汽车，小米集团成立了小米汽车，华为力捧高端品牌AITO等，牛创汽车创立等。
经过十几年市场培育，目前新能源汽车产业发展正处于上半场和下半场的交汇点，不仅要拼市场规模，还要拼发展质量。对新能源汽车产业而言，这个交汇点既是新发展阶段的新起点，也是新的转折点。汽车企业不要错失这个战略机遇期。
新拐点
过去一年，面对新冠肺炎疫情、缺芯、原材料价格上涨等不利因素影响，新能源汽车展现出强大的发展韧性和后劲。业界有观点认为，新能源汽车发展开始出现新的拐点。2022年1月19日，美国银行分析师发表投资报告称，电动汽车市场今年将迎来“临界点”。今年可能就是新能源汽车产业上升至新台阶的起点。为此，可以从以下两个角度来看。
一是销量暴增，渗透率快速提升。
新能源汽车2021年实现爆发式增长。据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据，2021年中国新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长约1．6倍，连续7年位居全球第一；市场渗透率达到13．4％，同比增长8个百分点，也即2020年渗透率只有5．4％。中汽协预计，2022年新能源汽车销量将达500万辆，同比增长47％。若按此推算，2022年新能源汽车市场渗透率将超过15％。而乘联会的预测更乐观，2022年新能源乘用车市场渗透率将达到25％左右。
“有观点认为，新能源汽车市场占比达到15％，就可能进入快速发展期，被消费者广泛接受。因此，占比达到15％可能是一个小的转折点。”2022年1月12日，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受媒体采访时说。
回顾中国新能源汽车的发展历程，全国政协副主席、中国科协主席万钢曾表示，新能源汽车自2010年开始产业化进程，市场渗透率从0至1％，主要应用于公交和出租车市场，那时尚处于以政策为主体的市场化启动阶段；市场渗透率从1％增长至5％，则进入以产业为主体的市场培育阶段，政策推动私家车市场逐步开发；市场渗透率从5％增长至10％，则进入以多元化用户为主体的市场化快速发展阶段。据此说法，显然新能源汽车发展现在已到了新拐点。
其实，新能源汽车不仅在中国市场获得了快速发展，在欧美等主要汽车市场销量也暴增，市场渗透率也快速提升。据媒体报道，2021年12月，欧洲新能源车渗透率超过20％，其中德国为35％、法国为34％、英国为34％、挪威为90％、瑞典为57％、意大利为14％和西班牙为34％；而去年美国新能源车销量同比增长近100％，而市场渗透率为4．2％，同比增长2个百分点。
要是从市值而言，2021年12月，全球汽车类上市公司月度市值前20排名中，特斯拉、丰田和宁德时代位居“前三甲”。其实，这个排名最近以来一直比较稳定，其中特斯拉和宁德时代属新能源汽车领域的典型企业。这也说明资本市场看涨新能源汽车市场，并青睐新能源汽车产业板块。
二是新能源汽车将彻底从政策驱动转向市场驱动。
与以往不同的是，有人认为2021年是新能源汽车发展的一个分水岭，它开始向私人消费市场普及。付炳锋认为，新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。也就是说，新能源汽车发展逐渐摆脱政策补贴依赖，开始真正进入市场化竞争阶段。当补贴完全退出后，所有车企将在新的起跑线上竞争。可以预见，新能源汽车市场竞争将加剧。
蔚来CEO李斌的观点是，2019－2024年属于资格赛阶段，2024、2025年以后将是决赛阶段。“资格赛干得怎么样，直接决定能不能出线。”
同时，新能源汽车将进一步深入中小城市和乡镇市场。有人认为，未来3－5年这些市场将成为新能源汽车爆发点。上述“关于印发《促进绿色消费实施方案》的通知”就指出，“深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维服务体系。”这必将加速新能源汽车市场的普及化。
