尽管深受疫情及芯片短缺的影响，但中国汽车行业却呈现出一副气势如虹，气吞万里如虎的姿态。各家企业纷纷公布了2022年的目标销量，“看涨”是普遍的心态。
那么，到底谁家的2022年销量目标看起来最靠谱呢？
比亚迪：120万辆
2021年比亚迪全年销量为73万辆，同比增长75．4％。这个数据看起来一点都不显眼，但含金量却非常的高，原因在于比亚迪主要销售的是新能源车，73万辆中有59．37万辆是新能源车，占比超过了80％。
根据官方数据，截至2021年11月，比亚迪仍有20万份DM－i车型订单在手，DM－i车型处在供不应求的状态，交付周期长达4个月。“抢购比亚迪”甚至成了一种行业现象。
在这样的背景之下，比亚迪2022年120万辆的年销量目标被广泛认为偏保守了。
那么，到底比亚迪这个目标保不保守呢？如果看一眼2020年的数据，恐怕你就不会这么认为了：2020年，比亚迪当年销量仅41．63万辆，仅约为2022年目标销量的三分之一。两年涨两倍，在中国汽车市场恐怕是绝无仅有的。
与比亚迪120万辆年销量更“保守”的，事实上是比亚迪日渐吃紧的产能。根据比亚迪2020年年报，当年比亚迪工厂的乘用车产能仅为60万辆（包含燃油车），这意味着即便是2021年73万辆的销量，也是由比亚迪的制造工人加班加点来完成的。
从公开数据看，比亚迪目前仍在积极扩产。除了已有的深圳坪山（主要生产唐、汉）、西安一期、二期、三期生产基地（主要生产秦、宋）、长沙一期、二期生产基地（主要生产海洋生物系列产品及秦PLUS DMI、宋MAX DMI车型）、常州生产基地（主要生产元PLUS及海洋生物系列产品）共十大生产基地外，最新消息显示，比亚迪正在江西抚州（原大乘汽车生产工厂，2021年由比亚迪接手）、合肥长丰（2021年7月宣布签约，规划产能40万台）、郑州基地（2021年10月媒体报道比亚迪拿下郑州四个地块，预计产能约40万辆）、济南基地（2021年9月比亚迪济南公司成立，注册资本10亿，预计投资规模150亿元）、深汕基地（媒体报道2021年10月比亚迪拿到这一地块，计划投资50亿元）、襄阳基地（2022年1月签约，计划投资180亿元）等地积极拿地、建厂。
从当前的扩张姿态看，比亚迪2022年120万辆的销量目标已经不是保守不保守的问题，而是比亚迪的产能几时能够跟得上的问题。
2022年1月，比亚迪早早地公布了当月销量数据：当月销售新能源乘用车9．54万辆，同比增长125．05％，涨势依旧十分喜人。
兴业证券分析师董晓彬认为，比亚迪“1月淡季不淡，新能源乘用车热度有增无减，体现比亚迪在新能源汽车技术，产品与品牌方面的综合实力”。安信证券分析师徐慧雄认为，2022年仅比亚迪新能源乘用车就将突破140万辆，增长130％以上。
吉利汽车：165万辆
早在2022年1月6日，吉利汽车就公布了2022年的销量目标（含领克品牌）：165万辆，较2021年所实现的总销量增长约24％。
那么，吉利汽车完成这一销量目标的概率有多高呢？
由于迄今为止吉利汽车并未发布其2022年1月份的销量，我们暂时没办法了解到其1月份的销量情况。根据2021年的数据，吉利汽车当年销量为132．80万辆，相比上年增长不到1％。从这个数据来看，吉利汽车2022年要取得24％的增长还是挺难的。
另外，吉利汽车2021年的销量目标是153万辆，最终的结果显示2021年吉利仅完成目标销量的86％。因此2022年165万辆的销量目标看起来有点悬。
不过吉利汽车并非没有后手，其领克品牌目前已是中国品牌冲击新高端“硕果仅存”的品牌，2021年涨幅达26％。相比之下，奇瑞的观致已经易手，长城的WEY不得不转型调整。与此同时，吉利2021年推出的“中国星”系列表现抢眼，2021年全年销售超21万辆，占吉利品牌销量20％，产品平均价格达15万。另外，吉利新创立的极氪品牌也站住了吉利控股集团向高端智能电动车进军的一席之地。
