作为法系三强中的一员，雷诺在中国市场的存在感却不强，我想上一次对他这么有印象还是东风雷诺宣布解散退市的时候了，而这一次，也不是什么好事情。
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12月20日，有媒体报道，华晨雷诺金杯开始暂停发放工资，除了暂停发放工资外，还有一系列操作，除医保外何种保险还有公积金都暂停缴纳，还有今年的采暖费报销待定，目前所有员工都可以自愿离职。
此消息一出，多名员工都进行了维权处理，但目前还没得到回应，此外，华晨雷诺金杯还被曝出已经拖欠多家供应商款项数月，天眼查风险信息显示，目前该公司被执行金额累计超900万元了，甚至一些供应商还将华晨雷诺金杯告上了法庭。
12月30日，有多家媒体报道，华晨雷诺金杯有限公司申请破产，CEO施戈迈已经回到了法国去，日后将会去往英国任职。
回顾一下华晨金杯的发展
它的前身是诞生于1989年的沈阳华晨金杯汽车有限公司，那时候的沈阳华晨金杯是中国市场中唯一一个用品牌名称来代表一个品类的商用车品牌，在早期时候的发展都是受到肯定的。
在10年的时候，在客车市场的保有量还超过了100万，凭借着傲人的数据成为中国轻客第一品牌，还连续19年占据了中国商用车市场销量第一的宝座，更可怕的是，在该细分市场占有率最高时达到75％，也就是说一家独大，占了四分之三的市场份额。
但在这之后，华晨金杯就有走下坡路的趋势了，在16年的时候销量还滑到了2．3万辆，利润也亏损到了2．08亿元，到了17年，雷诺集团收购华晨金杯汽车有限公司49％的股权，与华晨中国汽车控股有限公司共同组建华晨雷诺公司，双份占股接近一比一的状态。
但是雷诺的加入也没能拯救摇摇欲坠的华晨金杯，纵观这几年的发展，好像真的没什么值得说的地方了，数据显示，18年华晨雷诺金杯销量4．3万辆，但同比下滑近30％；19年销量为4．02万辆，稍有起色，同比下滑6．5％；但或许是受疫情的影响，在20年的时候，年销量才只有2．3万辆，又回到了16年的状态，同比下滑42．8％。
说实话，作为一个合资车企，雷诺的加入只是投入了资金，却在成立后的4年时间内都没有引入雷诺车型，单靠着金杯车型吊着一口气，四年才推出一款新车，但不幸的是，投入的金杯车型也无法抓住市场，加上研发技术也不太行，没有扭亏为盈的实力，一时竟不知道是华晨金杯可怜还是雷诺可怜了。
不过此前有媒体报道，雷诺又与吉利牵手，将在韩国成立合资汽车公司，一次来巩固自己在亚洲市场的位置，想一想也对，大骨头啃不动，那就先啃小骨头。不过破产后的华晨金杯又该何去何从呢？是继续东山再起还是就此消声，就看有没有人愿意接盘了，目前还是个未知数。
