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不同路径，殊途同归
「华为造车」，划分为两个层次。
一是已有的联合模式，华为以技术提供商的身份以及最新的销售渠道身份介入整车业务，如华为与金康赛力斯以及北汽极狐的合作。
二是被猜测很久的「华为牌汽车」，菊花型LOGO变成车标，这往往也是业界对「华为造车」的狭义定义。
从现在的迹象看，反复强调「不造车」的华为，虽然在明面上一直避开第二条道路，却试图在第一条道路的赛道上，奔赴第二条路所通往的目的地。一言以蔽之，华为将在「强渗透」的路上越走越远。
这正是此次大会释放的信息之一。虽然对外反复强调自己不造车，但是在行动上，华为永远是最有野心的那一个。
来看看华为的第一条路。
我们曾在《华为和赛力斯，下一款车别学众泰》里提及了造车的「灵魂论」，面对智能驾驶的话语权之争，一直强调不愿意亲自造车的华为，其实在汽车业务上既看中自己的「灵魂」角色，又在野心勃勃中持续觊觎对新车「躯体」的实际控制权。
此前，新车傲图刚刚浮出水面，综合国内媒体掌握的信息以及《C次元》编辑在调研采访里获取的信源，与赛力斯SF5不同的是，这款新车从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办。
在参加完华为HDC开发者大会之后，我们可以肯定的是，华为对其汽车新零售板块的合作车型，想拥有的话语权只会越来越高。
多位华为员工在大会期间向《C次元》编辑透露，接下来与赛力斯联合的第二款新车，从最初的设计上就可谓「脱胎换骨」，全新的鸿蒙车机系统，全新的智能座舱体验，全新的自动驾驶技术支持，甚至连内饰和外观，都找不到之前金康赛力斯的设计元素。
甚至可以说，在接下来的大部分车型上，华为极有可能像赛力斯联合的「傲图」一样，从头到尾都是新车的主导者，而金康扮演的角色，或将逐渐向贴牌转变。
第一条道路，还包括做Tier One。
本文第二章节的篇幅，向大家描绘了智慧座舱到电驱动的诸多细节，这是此次大会对外展示的内容重点，也是未来「华为车」最关键的技术组成部分。但对于华为来说，这些都只是其HI品牌全栈解决方案的几个侧面，为了「造好车」，该公司还有包括八爪鱼自动驾驶平台在内的多种方案，囊括了从电动化到自动驾驶的方方面面。
华为在汽车领域擅长的，主要集中在智能互联、5G以及芯片等领域，也就是最初定位的智能汽车Tier One供应商的角色。
现在看来，无论是作为供应商角色，还是汽车新零售的销售渠道身份，华为都会把自己最拿手的技术撒手锏玩到极致——
所有道路，终将殊途同归。
原文标题 : 华为「造车」，兵分两路
