很多人应该还记得几年前网上流传的那张造车新势力logo图，现在来看，其尚存者寥寥。彼时，人们提到造车新势力，难免会把“PPT造车”作为其标签，有人共襄盛举，也有人弃如敝履。谁也不会想到，短短几年后，几家主要造车新势力的年总销量已近百万。
欲做大树，莫与草争；将军有剑，不斩草蝇。随着造车新势力的大分化加剧，当年的“带头大哥”已经悄然成为新能源汽车行业的时代翘楚。造车新势力的出现，既是大变革背景下汽车产业发展的必然产物，也用自己的方式推动了整个产业格局、动能、思维方式的巨大转变。
竞争加剧，新势力生存现冰火两重天
根据中汽协1月10日发布的数据显示，我国2021年新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，市场占有率达到 13．4％，相比2020年高出8个百分点。新能源汽车对传统燃油汽车市场大有全面接盘之势。
数据显示，2021年主要造车新势力企业表现十分亮眼，全年总体销量达到94．7万辆，同比增加215％，市场集中度为3．6％，同比增加2．4％。
在新势力的头部梯队中，前三强排名有所变化。“小蔚理”三家2021年交付量均突破9万创新高。其中，小鹏汽车总交付量达到98155辆，相比2020年增长3．6倍，并且自2021年10月以来连续蝉联造车新势力单月交付冠军；蔚来全年交付新车91429辆，同比增长109．1％；理想汽车总交付为90491辆，同增长177．4％。
此外，以哪吒、零跑、威马领跑的头部第二梯队则紧随其后。后来居上的哪吒汽车与零跑汽车全年交付量实现大幅上涨，为69674辆和43121辆，同比分别增长了362％与279％。威马汽车全年累计交付44157辆，同比增长96．3％，接近过去三年累计交付量总和。
吉利旗下极氪、东风旗下岚图、北汽旗下极狐等一众“创二代”也在这两年迅速跃起，攻城略地。吉利极氪和东风岚图的单月交付量已达3000辆；北汽极狐单月销量突破千台。上汽智己、长安阿维塔等也在加紧推进量产交付进度，加入赛场。
相比之下，那些曾经高喊着“颠覆”和“梦想”，打着新势力旗号被吹上天数十家车企，如今大半已入土。当那层肥皂泡被现实戳破，一没钱二没产品，仅用几张PPT重复开着发布会，却扬言要融资要建厂要量产，最终只能和某些新势力车企一起，默默地蹲在一边哼唱“凉凉”。
