强敌环伺,造车新势力大分化谁能笑到最后?

一锤定音
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很多人应该还记得几年前网上流传的那张造车新势力logo图,现在来看,其尚存者寥寥。彼时,人们提到造车新势力,难免会把“PPT造车”作为其标签,有人共襄盛举,也有人弃如敝履。谁也不会想到,短短几年后,几家主要造车新势力的年总销量已近百万。

欲做大树,莫与草争;将军有剑,不斩草蝇。随着造车新势力的大分化加剧,当年的“带头大哥”已经悄然成为新能源汽车行业的时代翘楚。造车新势力的出现,既是大变革背景下汽车产业发展的必然产物,也用自己的方式推动了整个产业格局、动能、思维方式的巨大转变。

竞争加剧,新势力生存现冰火两重天

根据中汽协1月10日发布的数据显示,我国2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到 13.4%,相比2020年高出8个百分点。新能源汽车对传统燃油汽车市场大有全面接盘之势。

数据显示,2021年主要造车新势力企业表现十分亮眼,全年总体销量达到94.7万辆,同比增加215%,市场集中度为3.6%,同比增加2.4%。 

在新势力的头部梯队中,前三强排名有所变化。“小蔚理”三家2021年交付量均突破9万创新高。其中,小鹏汽车总交付量达到98155辆,相比2020年增长3.6倍,并且自2021年10月以来连续蝉联造车新势力单月交付冠军;蔚来全年交付新车91429辆,同比增长109.1%;理想汽车总交付为90491辆,同增长177.4%。

此外,以哪吒、零跑、威马领跑的头部第二梯队则紧随其后。后来居上的哪吒汽车与零跑汽车全年交付量实现大幅上涨,为69674辆和43121辆,同比分别增长了362%与279%。威马汽车全年累计交付44157辆,同比增长96.3%,接近过去三年累计交付量总和。

吉利旗下极氪、东风旗下岚图、北汽旗下极狐等一众“创二代”也在这两年迅速跃起,攻城略地。吉利极氪和东风岚图的单月交付量已达3000辆;北汽极狐单月销量突破千台。上汽智己、长安阿维塔等也在加紧推进量产交付进度,加入赛场。

相比之下,那些曾经高喊着“颠覆”和“梦想”,打着新势力旗号被吹上天数十家车企,如今大半已入土。当那层肥皂泡被现实戳破,一没钱二没产品,仅用几张PPT重复开着发布会,却扬言要融资要建厂要量产,最终只能和某些新势力车企一起,默默地蹲在一边哼唱“凉凉”。

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