比亚迪DMi系列车型：订单火爆，车主等得好辛苦
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不同于技术平平无奇的宏光MINI EV，比亚迪DM－i系列车型无疑是2021年新能源汽车市场技术与销量并重的爆款。平均4L的百公里油耗、油车的续航加电车的舒适性，性价比更是全面颠覆众合资乃至国产混动车型，DM－i系列无疑是眼前比亚迪扭转自主品牌格局的大杀器。
在唐DM－i、秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i三款车型的三重攻势之下，从3月陆续上市至年底，比亚迪DM－i车型销量超过28万辆，其中秦PLUS DM－i更是达到194220辆。中汽中心11月份PHEV车型的销量榜单显示，宋PLUS DM－i和秦PLUS DM－i分别以12679辆和12495辆的成绩占据榜单第一、第二，唐DM－i位列第四；此外，12月下旬上市的宋PRO DM－i在预售阶段订单也突破了1．8万辆。
据悉，宋MAX DM－i车型也将于2022年一季度上市，汉DM－i则计划在2022年上半年上市，可见，后续比亚迪王朝系列车型DM－i化是大势所趋。随着DM－i车型的热销，11月比亚迪新能源汽车销量已经突破9万辆，随着后续 DM－i车型的进一步丰富，比亚迪很可能会跻身自主品牌三强地位。
不过，订单火爆对于现阶段DM－i车型产能仍处于持续爬坡阶段的比亚迪而言，也是一种幸福的烦恼。现阶段的DM－i预定用户，短则等三四个月，长则等半年，随着明年 DM－i系列车型的增加，比亚迪的交付压力难免进一步加剧，所以，比亚迪在产能方面可得再加把劲。
比亚迪汉：BBA垄断地位的终结者
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2021年是比亚迪汉首个完整交付年。这一年，比亚迪汉全年销量达117323辆，占比亚迪总销量16％，平均月销量接近万辆。
很多人可能觉得这个成绩没什么，但是要知道，中大型轿车市场一直是BBA垄断的地盘；而在刚刚过去的12月，比亚迪汉冲进了中大型轿车零售销量第二名，与第一名的奔驰E级只差了203辆，从12月上险数据来看，比亚迪汉11884辆的成绩更是成功力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军。
这意味着BBA在中大型轿车市场的长期垄断地位，被比亚迪汉终结了。
汉的登场可以说是为比亚迪品牌向上立起了鲜明的标杆；无论是出彩的龙颜美学，还是过硬的刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块等核心技术，都使得汉具备了让自主品牌挺直腰杆的产品力。几个月后，汉DM－i车型也即将上市，可以预见，这款车在2022年还有较为宽广的增长空间。
凡尔赛C5X：或成东风雪铁龙救命稻草
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2021年，神龙汽车在旗下东风雪铁龙产品凡尔赛C5 X的加持下，提前完成了年销10万辆的目标。9月才上市的凡尔赛在11月、12月两个月内单月销量连续突破5000辆，2021年全年累计销量达到12114辆。
其实比起销量，凡尔赛这款产品更关键的意义在于，它让中国消费者看到了法系品牌的转变，雪铁龙真的有在努力读懂中国市场。
单从“凡尔赛”这个的结合互联网热梗与法国文化的中文名，可以看出神龙这一次在营销上确实花了心思。产品力上，新车不仅在外观和内饰上都做到了肉眼可见的年轻化，而且在配置上还有了明显的增配。360全景泊车影像、C－Connect3．0智能网联系统等众多配置均在入门版配齐。
更狠的是其14．37－18．67万的价格，把一款跨界B级车卖到了低配版A级车的价格。虽然从一款新车的利好还不能确保神龙汽车能彻底实现翻盘，但是愿意改变并且努力地切中中国消费者的所求，还是值得肯定的。
