11月初，新能源汽车10月销量榜公布，哪吒销量达到8107辆，飘飘然的哪吒因此开始吹嘘在造车新势力中地位急速提升，甚至直逼小鹏。
纯电车和智能纯电车，差着智能二字
小鹏创始人何小鹏曾说：“15万是智能汽车的分水岭，15万以下，要么不智能，要么不赚钱”。
何谓智能汽车？智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。下图是两车搭载的传感器数量对比。
哪吒V Pro只搭载了14个传感器，能够做到的仅仅是日常生活中最普通的辅助驾驶，如倒车影像、自动紧急制动、车道偏离提示、交通信号识别等基础功能。这些功能早就是汽车的最基础配置。
小鹏P5搭载高通骁龙8155处理器，全系标配智能Xmart OS 3．0系统，“全场景智能语音”功能交互系统。下面我们再看一下小鹏P5城市NGP自动辅助驾驶系统在33个传感器构成的“三重感知系统” 下的表现。
通过网络上曝光的小鹏P5城市NGP运行界面，对周边车辆、红绿灯、斑马线、违章摄像头以及路边的行人均能进行准确识别并且做出反应。在复杂道路测试中，使用辅助驾驶小鹏P5可以根据导航自动完成变换车道、识别并响应交通灯、无保护左转右转、非机动车与行人自动避让等高难度动作。
在这里我只是以小鹏P5为例，造车新势力F4其他三家——蔚来Nomi智能车机系统、威马AVP无人自主泊车系统以及理想AD辅助驾驶系统，都使得哪吒望尘莫及。
“量变”不等于质变，跨维度比较没有意义
10月，宏光MINI EV销售47，834辆，首次登顶轿车榜，出乎意料。因此有人将五菱与特斯拉进行比较，这样的跨维度比较真是可笑。
五菱将车价几乎无下限的试探，宏光Mini EV起售价更是低到2．88万。低价并不是卖点，做出来的产品空间小、质量差、非智能，何来比较的资本？
同样，在造车新势力方面，哪吒也将自己与小鹏对比。这样的比较和五菱与特斯拉比一样可笑。
通过上表发现，虽然哪吒销量直逼小鹏，五菱宏光Mini EV销量也直逼特斯拉，但是比起随处可见的小鹏和特斯拉，大家平时在路上并没有看到多少哪吒汽车。哪吒V起售价6．09万，根据统计哪吒的订单大部分为网约车和政府公用车，仅南宁市政府用于警方巡逻车以及机场VIP接送车的数量就达800辆。
低价走量，牺牲乘客安全来控制成本
大家都说安全第一。五菱宏光Mini EV 2020款全系无安全气囊，而2021款车型全系只标配了主驾驶1个安全气囊；特斯拉以Model 3为例，标配了主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前后排侧气囊以及前后排头部气囊共6个安全气囊。对于乘客安全的保护性一眼见分晓。
今年5月，懂车帝官方试验场对五菱宏光Mini EV做了正面偏置碰撞，结果显示车头受损严重，A柱变形，车门无法正常开启，车内主驾和副驾的假人受损严重，四分五裂。
去年中保研对特斯拉Model 3进行的正面偏置碰撞中，Model 3的A柱没有明显变形，碰撞一侧的悬架在碰撞中解体，防止车轮侵入车内挤压主驾腿部空间，为乘员留有足够的空间逃生。
从车内角度观察，前后侧安全气囊正常开启，覆盖面积几乎达到全部车窗。车内假人的标色全部落在正面和侧面气囊上，驾驶舱其他位置在碰撞中与假人没有接触。
写在最后
当特斯拉与造车新势力F4已经向着智能化更高台阶迈进的时候，哪吒、五菱在这方面还没有拿得出手的自研成果。
根据相关资料，特斯拉在2020年研发费用14．91亿美元（约合96亿人民币），小鹏2021年上半年研发费用14亿人民币。
低价走量不是长久之道，国民经济也在提升。未来大家需要的不是低价代步工具，而是富有创造性、满足家用空间大、安全系数高的智能移动座舱。
