现代起亚集团作为全球体量排名前六的汽车企业，底蕴虽不及德系，但仍然曾引领过汽车时代的发展，比如在02年左右于韩国本土推行定速巡航功能等等，而这个汽车集团的豪华品牌捷尼赛思在美国市场诞生之后也是荣誉不断，如今捷尼赛思进入中国市场，它能做豪华市场的扰局者吗？
能，恐怕还不止。
在全新战场，要么水土不服要么势如破竹
全新的捷尼赛思品牌2015年在美国市场成立之后，就扮演着豪华市场搅局者的角色，与过去捷恩斯的名字做出了很好的分割。2017年、2018年、2019年、2020年这四年，捷尼赛思垄断了美国豪华市场消费者口碑榜的第一，在JD POWER榜上也经常获奖。
虽然从体量上看，2020年捷尼赛思在美国市场仅卖出2万台，全球市场接近50万台，但值得注意的是，这个品牌在美国市场从17年开始几乎就一直是以超过100％的同比增速在进步，这个增长速度就不由让人想起近两年捷报频传的一汽红旗了。
在4月宣布将会以直营方式在中国市场销售后，捷尼赛思的主力车型GV80目前已经开启了媒体试驾活动，开始新车的预热工作，而且从目前的效果来看，这款车的热度还挺高的。这么一看，这个曾经名为捷恩斯的品牌在改头换面之后，很有可能会在中国市场上势如破竹。
但其实对于这个品牌，能不能上市就大卖，关键还是首款车型的定价。
一来是首款车的定价会成为未来其他车型的参考，毕竟它是一个成熟的品牌，不像理想那种店里只放一台车；二来是这个豪华品牌是要和现有的豪华品牌展开激烈竞争的，定价将决定它是跟二线豪华打架还是抢一线豪华的地盘。
去年国产后，有一个豪华品牌异军突起，林肯今年6月以破纪录的方式完成了42259辆的销量，但这个成绩在豪华品牌市场中仍然只能排在二线豪华品牌的最后一位，这还不加上国产豪华品牌们。
不只是销量排名卡位战，销售质量的斗争也十分激烈，优惠多少降价多少也是一块检验豪华品牌成色的试金石。捷尼赛思作为一个新入华的豪华品牌，姿态过高过低都不好，一个好的定价将决定它是否能卖得动，当头炮打不响，那后面也多半完蛋，但头炮响了，或许它在不久就会凭借全进口车的身份以及优异的可靠性，成为下一个雷克萨斯。
我们可以参考下美版捷尼赛思车型的售价，GV80美国版2．5T起售价为48900美元（约合人民币31．6万元），GV70起售价为41000美元（约合人民币26．51万元）。这个售价看起来是不是非常美好？但是，这车在美国可是本土生产有政策优惠，所以看看同期的宝马X5（对标GV80）美版起售价为58900美元（折合人民币38．09万元），在国内宝马X5官方版本的起售价为69．99万，几乎比美版贵了一倍。
所以，捷尼赛思在国内卖得可能不会太便宜，基本与雷克萨斯同级车型价格持平，那么，在豪华度高一截的情况下，捷尼赛思说不定真能成就一番大事业。
捷尼赛思扰局的还有合资市场
这两年的韩系车状态不怎么好，北京现代和东风悦达起亚的销量都没能回到过去的巅峰状态，新推出的几款车除了伊兰特外几乎都折戟沉沙。或许捷尼赛思的上市或许将成为韩系车复苏的强心剂。
豪华品牌带动普通品牌销量在中国汽车市场上并没有先例，但现代起亚集团很有可能会开创先河。
韩系车小毛病少省油还耐造，但因为最近几年的新车几乎都装上了干式双离合，而在大多数中国消费者眼中，干式双离合几乎就是魔鬼。可事实上，不管是起亚或者北京现代，干式双离合的稳定性远超市场预期。韩系车需要的是好奇，对产品的好奇，捷尼赛思作为韩系的集大成者，它对韩系车的品牌形象会有很大的帮助。
除了关注度，捷尼赛思在中国市场热卖还可以给现代起亚集团提供更多资金。今年一季度捷尼赛思在全球销量大涨，帮助现代汽车净利润暴涨175％。充足的资金能让集团有更多的研发资金，在产品配置以及配件选择上更有底气，这些也是北京现代和东风悦达起亚急需的。
当然，高端车型卖得好并不一定能带动低端车型，这在中国市场上典型并不少，所以捷尼赛思要做得仍然不少。
捷尼赛思作为韩国领导的御用座驾，和国内的红旗有异曲同工之妙，这个“韩国红旗”的产品肯定是颇有竞争力的，只是能不能像红旗一样热卖，还是得看作为韩系车最后一张牌的捷尼赛思诚意有多大。
写在最后：
从很早之前起，我就发现了一个现象，中国汽车市场作为全球体量最大的汽车市场，对于产品和品牌是非常包容的，不管是新品牌还是来自海外的大牌，只要你产品好就能很容易得到粉丝的忠实拥趸，体量可能不大，但只要能迎合年轻消费者，就有可能慢慢成长。
捷尼赛思在4月宣布正式登陆中国市场之后，基本没有讲述自己在技术方面的优势，而是一直强调要给消费者创造更惊喜的体验，这也是迎合年轻消费者的一种方式。这个做法我姑且认为是扬长辟短，以己之长攻对手之短，捷尼赛思即使短期内不上量，但仍会今是年汽车市场最有力的扰局者。
