为缓解双积分压力，2021年上半年，各大品牌均在大力推广新能源汽车，即便是依旧占市场主力的燃油车，也有大量以省油为卖点的重磅新车投放市场，家用车市场的“省油争霸赛”已然拉开序幕。而这种准确戳中消费诉求的产品，也都获得了相比主打性能操控的产品更杰出的市场影响力。今天，我们以上半年的新产品为导向，看看各大合资品牌都推出了哪些省油“硬货”。
●一汽丰田亚洲狮
▲价格区间：14．28－17．98万元
▲核心卖点：RAV4同款动力总成，燃油车“黑科技”极限。
丰田汽车一直被视为自吸“一哥”，已经全面铺开TNGA架构甭管是纯燃油、油电混动还是插电式混动，均以M15B 1．5L、M20C 2．0L以及A25A 2．5L为基础进行“魔改”，这台定位A＋级轿车的亚洲狮也不例外。
亚洲狮使用的2．0L发动机是丰田专门为TNGA架构准备的Dynamic Force系列新引擎，支持双循环（奥拓＋阿特金森）、双VVT－i（进／排气可变气门正时）、双喷射系统（歧管电喷＋缸内直喷）等众多先进技术，其进气滚流设计相比老的自吸引擎也有显著优化。发动机的压缩比达到了13：1，热效率40％，依旧是自吸引擎的行业标杆。
而在变速器部分，这台Direct Shift CVT（型号为K120）同样黑科技满满。在传统钢带传动的基础上，丰田为其额外装配了起步直接驱动齿轮组，相当于AT变速器的一挡，确保响应性和传动效率，也能缓解钢带的低挡位负荷，防止过度磨损。再加上锥轮结构的优化设计，使得变速器的传动比调节范围从6．5提高至7．5，可以进一步压低高速巡航时引擎转速，提高效率，同时，速比调节响应速度提高了20％，进一步降低动力损失。
●上汽斯柯达明锐Pro
▲价格区间：12．49－15．79万元
▲核心卖点：源自MQB evo平台，发扬“黄金动力”传统。
作为大众MQB Evo平台的产物，这台明锐Pro相比上一代重点强化了数字化、智能化水平，车网联OTA再配上丰富的驾驶辅助系统，静态体验和动态感受均有阶段性提升。
更“离谱”的是，明锐Pro从扭力梁后悬架更换成了与第八代高尔夫相同的多连杆独立后悬设计，加上尺寸空间（4753mm车长，2730mm轴距）和用料工艺的升级（内饰氛围灯＋电子挡杆），妥妥已经晋升到速腾这类A＋级轿车的定位。
比较遗憾的是，大众汽车最新开发的EA211 1．5TSI Evo发动机暂时还没装车，随着米勒循环、BSG电机、可变截面涡轮、可变缸技术陆续落地，12．5：1的高压缩比加上160马力／250牛米的账面数据，大众“黄金动力”的价值体验也将上升到新高度。
●北京现代途胜L
▲价格区间：16．18－20．18万元
▲核心卖点：韩系独创CVVD技术，让引擎更畅快“呼吸”。
在最新推出的新一代途胜L上，现代汽车为其配备了一台Smartstream 1．5T CVVD发动机，其“账面数据”来到了200马力（147千瓦）／253牛米，在奔驰M254、日产VC－Turbo服役前，这台发动机98kW／L的升功率堪称同级最强。
之所以被称之为第四代气门控制系统是因为，相比控制气门开启相位的VVT，控制气门开启大小的VVL，现代起亚的CVVD技术首次实现了对气门开启时长的高度可控，而官方称其为，可变气门持续期控制系统。究竟是怎么实现的，没有专业知识的消费者很难理解透彻，只需要知道，它能让发动机更畅快“呼吸”，且同样能实现更高效的米勒循环。
当然，韩系车也有技术应用相对滞后的地方，例如这台7速双离合变速器，对比现在更主流的湿式离合器，现代起亚仍旧在使用干式离合器作为传动机构，不利于散热已经是老生常谈的话题。从实车体验来看，虽然中高速地快速响应值得肯定，但城市低速工况的逻辑控制还有优化空间，这不仅影响体验，也会稀释掉发动机技术优势。
●上汽通用别克昂科威PLUS
▲价格区间：22．99－30．99万元
▲核心卖点：带闭缸技术的2．0T，四缸or双缸？这是个问题。
从当年的凯迪拉克XT4至今，如今上汽通用在国内市场基本实现了2．0T＋9AT动力总成的全覆盖，面对国六b标准，昂科威PLUS上这台LXH发动机基本上掏空了上汽通用的压箱底。
最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，账面数据在同排量中确实谈不上出色，但这是国内市场为数不多带三种模式可变缸系统的机头，分别代表了凸轮轴上的三种进排气设计。其中，高／低升程的搭配实现了类似本田VTEC、奥迪AVS气门升程控制的效果，而零升程模式则会让中间两个气缸的进排气关闭，而活塞变成两个“空气弹簧”，仅用两侧气缸运行内燃机的四冲程，从而最大限度降低油耗。
除此之外，昂科威PLUS对比同级的大众途观L、日产奇骏等等，也是为数不多配备了48V轻混系统的都市SUV，五座大空间、兼容七座再加上数字化座舱和驾驶辅助，都使其在细分市场有着非常杰出的产品力。
●广汽丰田汉兰达
▲价格区间：26．88－34．88万元
▲核心卖点：丰田THS混动的首次应用，为明星七座SUV“赋能”。
作为一台明星级的七座SUV，第四代汉兰达从美规版首发至今就一直是国内消费者关注的重点，虽然全系双擎混动使其价格不那么友好，但并不方案有七座刚需的用户对其产品力的认可。
作为TNGA架构的产物，汉兰达首次应用了丰田THS混动系统，相比P0轻混、P2／P3／P4插混，THS通过一组行星齿轮机构让发动机、双电机实现了深度耦合，这种“削峰填谷”的策略最大限度融合了发动机（长续航）和电机（高效率）的优势。虽然不能充电，但发动机始终处于热效率最高（41％）的转速／负载区间，这就是其油耗低且不怕堵车的核心因素。
除此之外，THS混动系统同样兼容P4电桥，也就是E－Four电四驱系统，在保障经济性的同时，对其全国范围内的适用性也有较大提高。即便是汉兰达这种2t级的大块头，依旧能将油耗稳定在6L／100km以下的油耗，是同级的大众途昂、别克昂科旗、福特锐界拍马也追不上核心竞争力。
●总结：
以节能减排为核心的燃油车电气化改造，已经是全球各大厂商的共识，EV、HEV、PHEV、MHEV．．．虽然思路不同，但丰田、大众、通用以及各大自主车企都给出了不同的解决方案。未来，这场家用车领域的“油耗争霸赛”还将持续进行下去，并波及到全品牌，例如即将推出的中期改款日产轩逸（增程式混动）、领克09（P4电桥）、新一代奔驰C级（ISG 48V轻混）、雷克萨斯NX（丰田THS），乘用车平均5L／100km油耗的时代已然不远。
