缺芯席卷全球，福特也直呼不易。
近日，福特表示，由于芯片供应短缺，将在7月至8月初不同的时间段内暂停或减少8家工厂的生产，受影响的车型包括福特F－150、福特Bronco Sport、福特野马和福特探索者。
屋漏偏逢连夜雨，由于其他零件短缺，福特的密歇根组装厂的福特Ranger皮卡和新福特 Bronco SUV生产将在7月5日到7月26日这几周内减产。
福特缺芯皮卡停产，长城皮卡捡便宜？
对中国市场而言，福特这次因为缺芯导致停产或减产，影响最大的就是皮卡车型，毕竟福特在华销售的皮卡车型全是进口，国产车型一款都没有。
话说回来，在中国皮卡市场，长城皮卡是毋庸置疑的龙头。
数据显示，长城皮卡2020年销量达到225002辆，同比增长51．2％，市占率近50％。长城炮连续8个月销量过万，年销达114，878辆，稳居皮卡市场销量冠军宝座，并且长城炮、风骏5、风骏7包揽皮卡市场单车型销量前三名。
目前，长城皮卡已连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万。
有趣的问题来了：福特皮卡因缺芯导致停产或者减产，意味着中国市场的进口车型将会减少甚至没有，即便是有少量车型恐怕也是供不应求，而目前产能正常的长城皮卡是不是就捡到便宜了？
依笔者来看，这只是网友的异想天开罢了。
福特皮卡和长城皮卡价格差异大
首先，从价格的维度考虑，长城皮卡风骏系列主打7－12万中低端市场，多用于拉货；长城炮系列主打10－20万中高端市场，有乘用、有商用、有越野多个定位的版本，覆盖面广、价格吸引人，所以销量也非常高。
福特F－150门槛就得50来万，很明显，福特皮卡是有钱人的大玩具。笔者不认为福特皮卡产能跟不上的时候，长城皮卡能捡到便宜，这就好比一个铁了心要买雷克萨斯的人，不会因为需要排队提车而买一辆轩逸，而是会考虑同价位的其它车型。
长城皮卡无真高端，好家伙还在路上
虽然长城炮定位的是中高端车型，但不可否认的是，长城皮卡现阶段还没有一款“真高端”皮卡车型上市。不仅仅是长城皮卡没有，全国这么多造皮卡的品牌，都还没有一款真正能和福特F－150掰手腕的全尺寸皮卡。
在今年上海车展上，长城皮卡展出了“X炮”，车长或将逼近C1驾照上限6米，车宽逼近2米，搭载长城最新的3．0T＋9AT的动力组合，非承载式车身、四轮双叉臂式独立悬架、可选装选装空气悬挂和自适应阻尼避震器，将主打高端皮卡市场，剑指福特F－150。
如果说长城X炮上市了，或许能在福特皮卡因缺芯导致停产或者减产的档口拿到更多的车型订单。
长城皮卡销量进一步增长的机会在“解禁”
在笔者看来，长城皮卡的机会不在于福特皮卡缺芯停产、减产，而在于“解禁”。
此前，国家信息中心的部分调研有数据显示：“只要皮卡放开进城（其他政策不变），我就会买一台皮卡”的选择比例达10．7％；在有意向购买皮卡的乘用车用户中，选择“我现在的车不会卖，会增购一台皮卡”的比例为41．2％。
事实上，截止到2020年，全国只有吉林省、辽宁省，河北省、河南省、湖北省、重庆、江西省、云南省、新疆省实现了全城解禁，山东省、浙江省、江苏省实现了部分解禁，全国还剩相当大一部分省市未实现解禁。
也就是说，如果皮卡全面解禁，对于长城皮卡这一类主打20万元以内市场的车型而言，是非常利好的。到时候，长城皮卡只要在产品上不出乱子，按照长城皮卡的声势，年销量恐怕就不是20万辆的量了。
写在最后
全球汽车行业缺芯，没有谁是最大的赢家，真正的赢家在于那些对供应链有十足把控企业。福特皮卡因缺芯导致停产或者减产也只是短期的，中国作为福特皮卡的纯进口市场，虽有一定影响，但量小、时间短，必定不会有太大的影响。
在中国皮卡市场，市场占有率超过50％的长城皮卡是毫无争议的老大，但“中国老大”现在对福特皮卡还没有直接的竞争力，或许只有等到长城X炮上市后才有机会吧。
