始于颜值 终于才华?第十代雅阁公开评测!

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作者 汪 晶

3年,第十代雅阁在国内的销量就突破了60万辆,2019、2020年连续夺得国内中高级轿车销量冠军,第十代雅阁60万+粉丝中,90后车主占比更是超过了50%,平均每6分钟就有1位90后选择第十代雅阁。以往轿车销量排行榜上往往是A级车屠榜,但是自从第十代雅阁上市以来,一款B级轿车屡屡冲进榜单前十,第十代雅阁不仅是有史以来最成功的雅阁,也是将年轻化玩的最好的雅阁,在一向以稳重中庸的B级车市场,第十代雅阁凭借一直以来的优秀口碑+全新进化,赢下竞争最激烈的细分市场是意料之中,唯一意外的是为何会如此成功?

Z世代的崛起和第十代雅阁成功年轻化

很多人谈到年轻化的时候总是错把“年轻化“当做“年轻人化”,年轻化是心态、是姿态、还是品质。作为一个极富运动基因的品牌,本田自带热血性格,因此让消费者接受一台更“运动”的雅阁并不是太难,但这也并不意味着做了就能成功,毕竟以往很多车型玩“运动”都马失前蹄,但十代雅阁做到了,它又是如何做到的?

首先是造型设上,第十代雅阁相比前面几代车型,是彻头彻尾的改变,采用了更为大气更为年轻的前大灯以及中网一体式设计,车身整体加入了更多流畅的线条设计,车尾采用了偏向溜背式设计,尾灯同样采用LED光源,双边排气配上小鸭尾的设计,使新车看上去更加动感。

当然,年轻化并不是单单停留在外在的形式上,而是要从用户内在需求层面、用户渠道层面等全面地与目标消费人群进行沟通。市场需要什么,品牌就该从中发生改变。尤其是成长在E世代的90后来说,品牌是谁不重要,重要的是品牌传达的态度。

第十代雅阁搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统,也就是混合动力和1.5T汽油版。第十代雅阁SPORT TURBO这副代号L15BN涡轮增压发动机继续沿用了本田VTEC技术,即可变气门正时和升程控制——在低转速时,实现低油耗、低排放,满足日常柔和驾驶;而在高转速时,输出高功率和高扭矩,满足激烈驾驶需求。

SPORT HYBRID采用2.0L i-VTEC阿特金森发动机+双电机的动力系统,最大扭矩315N·m,系统综合最大输出功率达158kW,0-100km/h的加速仅需7s左右,真正实现了高性能和低油耗的表现,让运动的身形下是矫健的动力实力。当然,更智能的第十代雅阁也有了Honda SENSING(安全超感)、Honda CONNECT(智导互联)等科技配置的加持,也让第十代雅阁不落时代。

不是“追求大牌”,而是“追求产品”。不论是“千禧一代”,还是现在正流行的“Z世代”,品牌的标签被重新定义,他们更注重个体的内心感受,而非对“品牌价值”的追求。因此产品的实际体验更为重要,为此我们采访了三位第十代雅阁车主,看看他们如何评价?

车主谈雅阁:雅阁最大的标签是什么?

第十代雅阁车主:陈鹏(网店店主)、李思贤(摄影师)、张凯成(改装店主理)

第一位受访的车主是31岁的张凯成,目前拥有一家改装店,算得上是一名资”中“玩家,以下”D“代表大众侃车,”Z“代表车主张凯成。

D:“我们的第一个问题是简要介绍下自己,以及为什么会选择第十代雅阁?“

Z:”我今年31算下来正好是90开头,是90后里的头部老人家哦(笑),其实选择第十代雅阁是很意外的,我之前看了很多车,预算20多万,就在B级车里挑,凯美瑞、君威、迈腾、帕萨特都看了,这几款车也很不错,首先排除掉了迈腾和帕萨特,因为太“行政“了,你也可以说就是老。然后就是君威和凯美瑞,这一代君威很好但是喜欢不起来,买的人也少,同样凯美瑞也很不错,但是丰田有个最大的问题就是不够个性,这里的不够个性不是说换个造型就个性了,而是一坐进去,就还是丰田的那个味道”。

Z:” 后来第十代雅阁出来,当时网图出来的时候大家其实并不看好,因为和前几代比变化太大了,但很多时候买的人和在网上键盘的人完全是两种人,结果大家都看到了,第十代雅阁卖的太好了,B级标杆。最吸引我的是造型,即便是原厂状态下姿态就非常好,溜背的设计从后面看很帅,然后我又加了前唇和侧裙,再加上RAYS轮毂,效果就很出彩。“

D:“除了造型之外,第十代雅阁还有哪些吸引你的?“

Z:“年轻感,造型肯定是很重要的原因,但是坐进去,摸方向盘之后的感觉很重要,这也是雅阁和凯美瑞的区别,凯美瑞坐进去,还是那个熟悉的四平八稳的感觉,而不是雅阁,坐进去,坐姿调低,战斗驾控姿态就ready了。“

D:“那么在动力和操控上你满意吗?“

Z:“实话实说国内没有引进2.0T还是很遗憾的,北美那边还有手挡的2.0T,有一说一好,但是真引进了,可能价格我就买不起了,1.5T有194马力,完全足够了,要知道宝马和奥迪的两个2.0T 低功率竟然不到160马力,这么看起来本田相当厚道。然后就是操控,这代的底盘响应非常好,能够迅速满足转向意图,我觉得低重心设计以及两个前大铝合金下摆臂立功了。”

D:“总结一下第十代雅阁的优点和用车感受?“

Z:“我觉得第十代雅阁最好的地方就是彻底的年轻化设计,不管从哪个角度看的时候,这款车的前倾姿态都非常好,某些角度的线条像CLS那样优雅,某些角度的线条又像A7那么酷。其次年轻化也没有放弃家用这个点,空间同级别绝对第一,动力也是优秀级别,操控更不用说了,我感觉本田就是非常擅长把一台本应该中规中矩的车造的别有洞天,第十代雅阁就是这样。“

第二位受访的车主是28岁的陈鹏,自己开店几年后,他也选择了第十代雅阁,看看他是如何看到自己的选择的,以下”D“代表大众侃车,”C“代表车主陈鹏。

D:“听说你是从飞度升级到雅阁的,你觉得广本的车有哪些共同点?“

C:“我觉得和凯成说的一样吧,本田的车尤其是轿车,看起来用起来完全没问题,而是在满足基本需求的基础上,有了更多感性的因素,比如上代GK5,明明就是买菜车但是能改装下赛道,比如我选的第十代雅阁,明明应该是稳重的B级车,偏偏这么个性,年轻,运动,总得来说就是会超出期待“。

D:“说说你对第十代雅阁最满意的地方以及最推荐大家来感受的地方。“

C:“对我来说最满意的还是整体的平衡感,没有因为运动空间就很小,没有因为年轻就不能行政,没有因为智能就全得是触摸,第十代雅阁就是这样,所有的加分项没有以做减法为代价。比如我举个例子,空间。“

C:“很多车为了造型设计就会损失空间,比如CLS、A7空间都不大,但是第十代雅阁就完美地利用了楔形设计,外面看起来秀气的车身,中间大两头小,不仅流线感很强,对比过其它B级车,甚至C级车,雅阁得空间表现都不俗,尤其是横向空间,可以说是30万以内无对手,但是外观上看着又没有这么大,神奇吧?这就是本田MM理念,机舱最小,座舱最大的设计”。

D:“最后总结下这段时间的用车体验呢?“

C:“ 我觉得啊,第十代雅阁相比九代那种端庄的、中年男人的沉稳感,第十代雅阁用运动和轻盈取代了前两代车型的端庄的感觉。坐进去开起来就能感受到年轻的感觉,因为很灵动,车里的配置用起来也是0成本,非常自然,1.5T动力够用,2.0L混动我也试了,更快更安静也更省油,丰俭由人选哪个都好 “。

最后一位受访的车主是27岁的李思贤,初入职场几年,他也选择了第十代雅阁,看看他是如何看到自己的选择的,以下”D“代表大众侃车,”L“代表车主陈鹏。

D:“作为一个摄影师,你觉得你的职业对你选车有影响吗?“

L:“还是有一点的吧,最主要的就是对有趣的要求很高,所以买雅阁最吸引我的地方是操控,我买的是燃油版, 1.5T地球梦发动机,194马力,动力也超过了一些主流2.0T发动机,再加上响应不错的CVT变速箱,不仅加速很不错,平顺也省油,除了这套动力系统,这代雅阁低坐姿设计也超级酷,驾控感觉超棒“。

D:“除了操控,这台车还有哪些优点值得说说?“

L,”这次的驾驶辅助配置很好用,Honda SENSING,车道保持辅助和ACC自适应巡航加起来就是L2级别自动驾驶了,然后还有碰撞预警,识别很灵敏,车子会自动计算当前车速下和前面障碍发生碰撞的可能性,如果要撞了,不仅会提醒你,还能自动刹车,对于日常安全驾驶很有帮助,上高速还能半自动驾驶也轻松多了“。

D:“ 还有哪些因素影响了你买这台车呢?“

L:”我从雅阁上市首发就买了,三年时间已经跑了接近十万公里,在这三年中除了日常保养,没有遇到任何问题,最关键的是经过三年近十万的洗礼,雅阁的驾驶质感依然保持的很不错。在买这前也做足了功课,本田的质量和保值率很nice,如果想换车,我还能卖个好价钱,当然我暂时还没有觉得20万里有比雅阁更好的更适合我的车“。

从三位车主的感受来看,第十代雅阁的成功并不意外,在年轻化时代推出了独具个性的车,同时延续了雅阁一直以来的高品质,也就意味着不仅满足了老用户的喜好,也拓展了新客户群的边界。在广汽本田23年发展历史中,雅阁的累计销量几乎占到广汽本田累计产销量的三分之一,每一个品牌都有自己的标杆车型,但是大多在入门A级车,或者说在10万元左右,在销量位居前列的主流乘用车企业中,广汽本田的销量担当一直都是雅阁,通过每一代的进化,贴近当下用户需求,第十代雅阁也是如此,通过年轻化、智能化以及超强的品质,持续满足用户


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